Autopiloten, Pinnenpiloten und Selbststeueranlagen: automatisch Kurs halten!

Mit dem Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System ist ab sofort keine aufwendige Kalibrierung mehr nötig – der Autopilot besticht durch seine absolute Einfachheit. Die Sensation des Systems besteht in dem neuen Evolution AI™ Steueralgorithmus, der ein zuverlässiges und noch genaueres Steuern des Autopiloten möglich macht. Dank dieser innovativen Entwicklung überwacht der Evolution™Autopilot die Umgebungsbedingungen permanent. So wird der vorgeschriebene Kurs präzise eingehalten – egal bei welchen Seebedingungen oder bei welcher Geschwindigkeit. Genießen Sie außerdem eine hervorragende Autopiloten-Performance, bei der keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig sind. Auch an Bord befindliche Magnetfelder werden nun automatisch ausgeglichen.   Der wasserdichte, nach IPx6 und IPx7 geprüfte, EV-Sensor ist das eigentliche Herzstück des Raymarine Evolution™Autopiloten. Der neue, intelligente EV-2-Sensor des Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System passt sich der Lenkung und den Schiffsmerkmalen automatisch an. Der Nutzer muss überhaupt nicht mehr manuell programmieren. Der EV-Sensor arbeitet mit einem 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtungen wahrnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie für absolut dynamische Genauigkeit mit dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse verdeutlichen den innovativen Charakter des EV-Sensors nochmals. Der Sensor kann mithilfe einer Halterung flexibel, horizontal und flachbündig, sowohl über als auch unter Deck, montiert werden.   Das Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System ist speziell für die neuesten Drive-by-Wire Lenkungssysteme hergestellt worden. Der EV-2-Sensor kann direkt mit dem SeaTalkng Bus über den CAN-Bus Anschluss an Steer-by-Wire Systeme angeschlossen werden. Zum Beispiel Systeme wie ZF Pod Drives, Volvo IPS und Teleflex Optimus-Systeme. Bei der CAN-Bus-Verbindung mit dem EV-2 wird die Installation erheblich vereinfacht, da der ACU wegfällt.   Ab jetzt ist das Autopilot-System auch mit Schiffsantrieben von Yanmar kompatibel. Der Autopilot kann Schiffe mit Yanmar Steuersystemen einfach steuern. Die kompatiblen Systeme sind hierbei VC10- und JC10- (Joystick-). Das Autopilot-System wird mithilfe eines Kabels direkt an das Steuersystem von Yanmar angeschlossen.   Bedieneinheit: Das Raymarine Evolution™ EV-2 Autopilot-System steuern Sie mit der Bedieneinheit p70R für Motorboote. Das Farb-Display wird über eine LightHouse-Oberfläche intuitiv bedient.     Wählen Sie das passende Raymarine Evolution Autopiloten-System (es gibt mehrere Ausführungen) ganz einfach per DropDown aus.   Ausführungen: • EV-DBW Volvo: bestehend aus EV-2 + p70R + Volvo Gateway • EV-DBW: EV-2 + p70R

Der Autopilot-Computer NAC-3 Der NAC-3 Autopilot Computer ist das Gehirn hinter Ihrem Autopilotsystem. NAC-3 enthält die Steueralgorithmen, die entwickelt wurden, um eine Yacht über ein breites Spektrum von Wetterbedingungen und Seegangsbedingungen zu steuern, sowie die Elektronik, die für den Betrieb einer hydraulischen oder mechanischen Antriebseinheit erforderlich ist, und die gleichzeitig mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückmeldeeinheiten verbunden ist. Der NAC-3 wurde für Boote mit einer Länge von 10 Metern (33 Fuß) oder mehr entwickelt und ist für den Betrieb von high-current-Hydraulikantrieben, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen mit einem Nennstrom von 30 Ampere kontinuierlich (50 Ampere Spitze) ausgelegt. Der Präzisions-9-Kompass Der Precision-9 Compass liefert Kurs- und Wendeinformationen an Simrad, B&G und Lowrance Autopiloten, Radar- und Navigationssysteme. Basierend auf der zuverlässigen Solid-State-Sensorik bietet dieser kompakte Kompass eine einfache Installation an Bord jedes Schiffes. - Heading, Rate Of Turn (ROT), Roll- und Neigungsausgabe über NMEA 2000®. - Heading und ROT berechnet aus Sensordaten von 9 Rotations- und Bewegungsachsen - Präzise und zuverlässige Solid-State-Sensorik - Überschlagsgenauigkeit von ±2° nach der Kalibrierung - Leicht verstellbare Montagehalterung ermöglicht Schott- oder Hochmastinstallation - IPX7 wasserdicht. Klassenbester. - Einfache Installation mit einem einzigen NMEA 2000®-Anschluss

Die kompakte Raymarine S100 Autopilot-Fernbedienung mit Basisstation ist eine funkgesteuerte Fernbedienung mit der Sie alle Raymarine SeaTalk-Autopiloten an Bord bedienen können, sogar wenn Sie sich unter Deck befinden oder sich der Autopilot außer Sichtweite befindet. Die Installation, sowie die Bedienung des Raymarine S100 Autopilot-Fernbedienung ist sehr einfach. Die Reichweite der Raymarine S100 Autopilot-Fernbedienung ab der Basisstation beträgt 10 Meter. Sobald die Fernbedienung das Signal der Basisstation verliert ertönt ein Warnton und der Autopilot schaltet dann atomatisch auf Standby um. Ein Anschluss an weitere Basisstationen für noch mehr Reichweite, sowie der Anschluss weiterer Fernbedienungen für zusätzliche Anwender ist ohne Probleme möglich.   Technische Details des Raymarine S100 Autopilot-Fernbedienung mit Basisstation:•  Bedienung über Tasten•  LCD-Größe (mm): 36•  Zifferngröße (mm): 8•  Optinale Bedieneinheit für Zwei- oder Mehrfach-Station•  Montage mit Abschlageschale oder Gürtelclip•  Bordnetz/Nominalspannung (System): 12 V•  Absoluter Spannungsbereich: 10-16 V•  Anschlüsse SeaTalk: 1 über Basisstation•  Batterie: 2 x AAA•  Abmessung: 10,1 x 6,1 x 3,5•  Gewicht: 0,06 kg•  Montagemöglichkeit: Halterung, Trageschlaufe, Gürtelclip•  Ruderverstäkung, Ruderdämpfung und Ruderempfindlichkeit   Dieses Produkt ist mit folgenden Raymarine Autopiloten kompatibel: •  ST1000•  ST2000•  ST3000•  ST4000•  ST5000•  SmartPilot S1000•  SmartPilot ST6001•  SmartPilot ST7001 •  SmartPilot ST8001 Lieferumfang der Raymarine S100 Autopilot-Fernbedienung: •  Basisstation•  SeaTalk Anschluss mit 3-Wege-Terminal•  2 Halterungen zur Montage•  Trageschlaufe•  Gürtelclip•  AAA-Batterien

Der Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand ist ein Montagefuß der in Kombination mit einer Pinnen-Unterbau-Halterung zur Motage Ihres Simrad Pinnenpilot an Ihrem Boot dient.     Der Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand steht in folgenden Ausführungen zur Verfügung: • Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand 30 mm • Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand 60 mm • Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand 90 mm  

Behalten Sie die Kontrolle über Ihren Autopiloten, auch wenn Sie sich unter Deck befinden oder der Autopilot sich außer Sichtweite befindet. Mit dem kabellosen Raymarine SmartController ist das problemlos möglich. Die Reichweite des Raymarine SmartController beträgt ab der Basisstation 10 Meter und sobald die Fernbedienung das Signal der Basisstation verliert, ertönt ein lauter Warnton und der Autopilot schaltet automatisch auf Standby um.   Der Raymarine SmartController liegt leicht in der Hand und ist äußerst bedienfreundlich. Seine Menüstruktur ist intuitiv gestaltet und daher sehr leicht zu bedienen.   Sie können den SmartController auch einzeln ohne dazgehörige Basisstation erwerben. Wählen Sie dazu das gewünschte Modell im DropDown-Menü aus!   Details zum Raymarine SmartController:   •  Bedienung über Tasten•  LCD-Größe (mm): 43•  Zifferngröße (mm): 16•  Abmessung (L x B x T): 14,8 x 5,9 x 4 cm•  Individuelle SeaTalk-Datenseiten•  Optionale Bedieneinheiten für Zweit- oder Mehrfach-Station•  Montage mit Ablageschale oder Gürtelclip•  Bordnetz/Nominalspannung (System): 12V•  Absoluer Spannungsbereich: 10-16V•  Anschlüsse SeaTalk: 1 über Basisstation•  Abmessungen LCD: 25 x 35 mm Dotmatrix•  beleuchtetes Display und Tasten•  Betrieb über 12 V DC Akku•  Abmessungen (LxBxT): 14,8 x 5,9 x 4 cm•  Gewicht: 160 g   Lieferumfang des Raymarine SmartController:   •  wahlweise ohne oder inklusive Basisistation•  SeaTalk Anschluss mit 3-Wege-Terminal•  2 Halterungen zur Montage (für die Basisstation)•  Trageschlaufe•  Gürtelclip•  AAA-Batterien

Im Juni 2013 sind die neuartigen ACUs von Raymarine verfügbar - sichern Sie sich die Neuheiten schon jetzt bei boatoon.com!   Die absolut robuste Raymarine Evolution ACU-300 Antrieb-Kontrolleinheit bringt die nötige Power für den Antrieb des Evolution Autopiloten. Ebenso liefert sie Strom für den integrierten SeaTalkng-Bus.   Die ACU-300 unterstützt folgende Antriebe: • Für Solenoid-gesteuerte Lenkungen und hydraulische Dauerläuferpumpe von Raymarine      

Die Raymarine Dauerläuferpumpe ist ein hydraulisches Pumpenaggregat für Autopiloten. Die Leistung eines Autopiloten hängt von den dafür verwendeten Aggregaten ab. Bei hydraulischen Steuerungen werden die SmartPiloten von Raymarine mit robusten Hydraulikpumpen an das System angeschlossen. Es gibt Hydraulikpumpen mit verschiedenen Kapazitäten, die entsprechend dem jeweiligen Zylindervolumen ausgesucht werden müssen. Die Daten dazu stehen im Handbuch des Steuersystems oder Marke und Modell-Nr. können direkt auf dem Zylinder abgelesen werden. Die Raymarine Dauerläuferpumpe ist für Hydraulikzylinder mit einem Volumen ab 350 ccm bis 1200 ccm geeignet.Die Kapazität der Raymarine Dauerläuferpumpe gilt in Verbindung mit dem Einsatz des entsprechenden SmartPilot-Kurscomputers.Wichtige Eigenschaften der Raymarine Dauerläuferpumpe bei einer Spannung von 12V oder 24V:• Magnetventil-gesteuert, e-hydraulisch• Zylindervolumen: 350 - 1200 ccm• max. Durchflussrate (ohne Last), einstellbar: 3 - 4,5 l/Min.• empfohlener Kurscomputer: SPX-SOL• Abmessungen (B x H x T): 35,6 x 26,2 x 22,4 cm• Gewicht: 12kg

Das B&G NAC-3 Autopilot Computer ist der Kopf hinter Ihrem Autopilot-System. Der NAC-3 enthält die Steueralgorithmen, die entwickelt wurden, um eine Yacht über eine breite Palette von Wetterbedingungen und Seezuständen zu steuern, neben der Elektronik, die für den Betrieb einer hydraulischen oder mechanischen Antriebseinheit benötigt wird, sowie mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückmeldern . Der NAC-3 wurde für Boote mit einer Länge von 10 Metern (33 Fuß) oder mehr entwickelt und ist für den Betrieb von hydraulischen Hochstromantrieben, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen mit einer Nennstromstärke von 30 Ampere (50 Ampere) ausgelegt. Das B&G NAC-3 Autopilotsystem kommt komplett mit dem B&G NAC-3 Autopilotcomputer, dem B&G PRECISION-9 Steuerkompass, dem B&G RF25N-Ruderlagengeber und einem NMEA2000-Starterkit. Das System lässt sich ganz einfach durch Plug&Play installieren. Technische Daten Temperature, operation    0 to +55°C Temperature, storage    -32 to +70°C Protection    IPx7 Mechanical Weight in Kg    0.7kg, 1.6lbs Dimmension Max size, mm (length x width x height)    211x196x65.5mm, 8.31"x7,72"x2.58" Mounting    Bulkhead Construction    Plastic Color    Black Cable inlet    Grommet (Spare Incl) Power Local supply    12/24 V DC +10-30% NMEA 2000 Load Equivalent number (50mA)    1 Interface Reversible motor control of rudder    Max continious load 30A, peak 50A for 1s On/off solenoid control of rudder    12/24V DC, common, load range 10mA to 10A, off current <1mA Engage output for bypass/clutch    12/24V DC, min 10mA, max 3A Rudder angle, frequency input    15V, 1.4 to 5kHz, resol. 20Hz/° OR NMEA2000 NFU port/stbd input and mode indicator output    External open/close contact, common ret, contact current max 30mA Mode input    External open/close or pulse contact for SYSTEM SELECT, common ret, close to activate, contact current max 30mA External alarm output for buzzer/relay    Max 100mA, voltage level as local supply Networking IEC 61162-1 input (NMEA0183 In)    1 ch IEC 61162-1 output (NMEA0183 Out)    1 ch IEC 61162-1 speed    4.8 & 38.4 kbaud NMEA2000     Certified (pending)

Der Simrad AP44-Autopilot-Controller kombiniert die Simrad Continuum-Lenkungstechnologie mit einem Farbdisplay, intuitiven Drehschaltern und Knöpfen sowie einem modernen Glas-Styling des Steuerstands. Befreien Sie Ihre Hände vom Steuer, kreuzen Sie bequem und entdecken Sie neue Wege, um nach Fischen zu suchen; dieser spezielle Controller bietet einfachen Zugang zu automatischen Wendemustern, No-Drift-Lenkung, Tiefenkonturverfolgung und anderen fortschrittlichen Pilotenfunktionen. Schließen Sie Ihren Kartenplotter an, um Wegpunkte und Routennavigation hinzuzufügen, und genießen Sie die vollständige Autopilot-Steuerung über kompatible Simrad-Displays. Die wichtigsten Funktionen     Drehbare Kurseinstellung mit neuer intuitiver Autopilot-Steuerung     Optisch gebundenes 4,1-Zoll-Farbdisplay     Einfache Einrichtung mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung     Simrad Continuum-Lenkungstechnik     Ganz neue intuitive Autopilot-Steuerung     Automatisierte Wendemuster     Keine Drift-Lenkung     Tiefenkontur-Nachführung     Niedrigprofilige 'Glas-Helm'-Konstruktion     Niedriger Stromverbrauch     Zertifizierte NMEA 2000®-Konnektivität Intuitive Autopilot-Steuerung Der Sinn eines dedizierten Autopilot-Steuergeräts besteht darin, einen sofortigen Zugang zur Autolenkungsfunktionalität zu ermöglichen, indem die wichtigsten Bedienelemente leicht zugänglich sind. Zu diesem Zweck wurde der Simrad AP44 mit einer intuitiven Benutzeroberfläche mit nur vier Tasten und einem Drehknopf mit Druckfunktion entwickelt. Automatisierte Wendemuster Ihr Simrad-Autopilot kann viel mehr tun, als Sie auf Kurs zu halten. Der Simrad AP44 bietet Ihnen einfachen Zugang zu einer Reihe von eingebauten Wendemustern, die Ihnen beim Angeln, Tauchen oder einfach nur beim schnellen und effizienten Wenden helfen sollen. Simrad Continuum-Steuerung Jede Simrad-Lenkungsinnovation baut auf einem Vermächtnis von über sechzig Jahren Entwicklung von Autopiloten auf, das heute im Forschungszentrum von Simrad Yachting in Norwegen fortgesetzt wird. Einfache Einrichtung mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Die Installation und Inbetriebnahme des Autopiloten muss nicht schwierig oder zeitaufwendig sein. Der Simrad AP44 bietet eine automatische Abstimmung, um eine optimale Autolenkungsleistung zu gewährleisten, mit einem einfachen On-Screen-Inbetriebnahmeprozess einschließlich der Konfiguration am Hafen und der Probefahrt auf See. Dimensions: 118 x 115 x 28mm (4.6 x 4.5 x 1.1”) Weight: 0.32 kg (0.7 lbs) Power Consumption: 1.8 Watts (MAX) Network Load: 3 LEN Colour: Black Display Size: 4.1" (diagonal). 4:3 Aspect ratio Display Type: Transmissive TFT-LCD, bonded. White LED backlight Dsiplay Resolution: 320 x 240 pixels Illumination: White for day mode. Red, green, blue or white for night mode Environmental Protection, Waterproof: IPx7 Environmental Protection, Humidity: up to 95% RH Compass Safe Distance: 300mm (1.0”) Temperature Operating: -15 to +55ºC (5ºF to +131ºF) Temperature Storage: -30 to +70 ºC (-22 to +158 ºF)

Ab Juni 2013 verfügbar - sichern Sie sich die neuen ACUs schon jetzt bei boatoon.com!   Die absolut robuste Raymarine Evolution ACU-200 Antrieb-Kontrolleinheit sorgt für die nötige Power für den Autopiloten-Antrieb. Ebenso liefert sie Strom für den integrierten SeaTalkng-Bus.   Die ACU-200 unterstützt folgende Antriebe:    • Hydraulische, lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 1 von Raymarine

Bei dem Raymarine Pumpenaggregat handelt es sich um eine robuste Hydraulikpumpe, die an das hydraulische Steuersystem ihres Schiffes angeschlossen wird. Die Pumpe ist links-/rechts-drehend in verschiedenen Ausführungen, von Typ 0,5 bis Typ 3, in 12 oder 24V, erhältlich. Um das passende Modell für ihr hydraulisches Steuersystem zu finden, müssen Sie das tatsächliche Zylindervolumen in ccm wissen. Desweiteren finden Sie die Daten auch in ihrem jeweiligen Handbuch zu ihrem System. (Bei Innenbordmotoren ist der Zylinder am Ruder montiert, bei Außenbordmotoren an der Antriebseinheit).   Die Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) besitzt eine Präzisions-Getriebepumpe und verfügt über ein Rückschlagventil.   Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) Typ 1 (12V oder 24V) Typ 2 (12 oder 24V) Typ 3 (12V oder 24V) Zylindervolumen 50 - 150 ccm 80 - 230 ccm 230 -  350 ccm 350 - 500 ccm Maximaler kurzzeitiger Druck bei 12V 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) Maximaler Durchfluss (ohne Last) 600 ccm/min 1000 ccm/min 2300 ccm/min 3100 ccm/min Passender Kurscomputer ACU-100 ACU-200 ACU-400 ACU-400   Die Verdrängung ist in diesem Fall unerheblich. Die Pumpe muss zum Volumen des verwendeten Zylinders passen.

Das Garmin GHC 20 Autopilotinstrument bringt Sie auf den richtigen Kurs und dient zur Bedienung der Garmin Autopiloten. Das 4“ große QVGA Farbdisplay ist mit einem intuitiven Bedienmenü sowie einem neuartigen Nachtmodus ausgestattet, sodass ein einfaches Ablesen in jeder Situation möglich ist - sogar windspezifische Manöver sind kein Problem mehr. Dank einer gedimmten Hintergrundbeleuchtung in der Vollfarbansicht und dem neuen rot und grünen Farbmodus ist die Ablesbarkeit nochmals deutlich verbessert worden. Der Tagesmodus ist darüber hinaus mit einer Hochkontrastansicht ausgestattet, die Antireflexionsbeschichtung sorgt zusätzlich für ein genaues Ablesen. Der großzügige Ablesbarkeitswinkel von bis zu 170° gewährleistet eine umfassende Datenerfassung auch aus großer Entfernung. Außerdem ist die Autopilotbedieneinheit nach IPX7 wasserdicht und kann sowohl bündig als auch flach montiert werden. Ein weiteres Highlight dieses Instruments: Es ist kompatibel mit der GHC Fernbedienung und mit der nagelneuen quatix Marineuhr!     Weitere Produktinformationen: Menüstruktur und Instrumentenanzeige wie bei der GPSMAP 8000 Glascockpit-Serie   Einfaches Benutzerinterface mit drei Softkey-Tasten und einer vordefinierten “Standby” Taste   Netzwerkübergreifende Einstellung der Hintergrundbeleuchtung der GHC/GMI 20   Die Verbindung mit der GHC Fernbedienung oder neuen quatix Marineuhr ermöglicht ungeahnte Freiheit an Bord   Einfache Installation - Kompatibel mit allen aktuellen Garmin Autopiloten   Stromversorgung über NMEA 2000   5-Pin NMEA 2000 und 7-Pin NMEA 0183 Anschluss auf der Rückseite   Einfaches Upgrade von GHC 10 auf GHC 20 dank gleiche Abmessung   Gerätemaße: 110mm x 115mm x 30mm   Im Lieferumfang enhalten:   GHC 20 Schutzabdeckung Dichtungen für bündige Montage Klickblende Schwarz Klickblende Schwarz/Silber 2m NMEA 2000 Stickleitung NMEA 2000 Stromkabel 2x NMEA 2000 T-Stücke und Abschlusswiderstände Montageschrauben- und schablone Dokumentation  

Ab sofort sind die SPX-5 GP Pinnenpiloten nicht mehr lieferbar. Als Nachfolgemodelle sind ab September 2013 die neuen Raymarine Evolution Autopiloten verfügbar! Bestellen Sie schon jetzt telefonisch bei boatoon.com vor.     Perfekt für pinnengesteuerte Yachten mit einer Verdrängung von bis zu 6000 kg -  der abnehmbare SPX-5 GP (Grand Prix) Pinnenpilot ohne Bediengerät . Lehnen Sie sich zurück und überlassen Sie die Steuerung dem SPX-5 GP (Grand Prix) Pinnenpilot ohne Bediengerät. Egal ob Sie direkte Wegpunkte ansteuern, auf einem voreingestellten Windwinkel eingeloggt bleiben oder einfach einen Kurs einstellen und verflogen wollen und dabei SeaTalk und die NMEA-Kompatibilität voll ausnutzen - der SPX-5 GP (Grand Prix) Pinnenpilot ohne Bediengerät verfügt über eine Auswahl vollfunktionaler Bedieneinheiten . Um eine größere Genauigkeit zu erzielen, wird der Fluxgate-Kompass separat von der Antriebseinheit, am besten dort wo sie einfach zu erreichen ist, installiert. Der SPX-5 GP (Grand Prix) Pinnenpilot ohne Bediengerätist für das Fahrtensegeln und für Regatten geeignet.   Weiter Details zum SPX-5 GP (Grand Prix) Pinnenpilot ohne Bediengerät: • Einzigartiges Pinnenpilot-Sstem mit einer Auswahl an vollfunktionalen Bedieneinheiten und abgesetztem Fluxgate.Kompass • Kompakte und unverwüstliche, leistungsstarke Antriebseinheit • Smart RUdder Sense - kein Ruderlagengeber erfoderlich • Bordspannung: 12-V-Systeme • Absoluter Spannungsbereich: 10-16 V DC • Stromaufnahme: SPX-5 Pinnenpilot: 250 mA (Standby-Modus) • Pinnenlänge "B": 254 mm • Empfohlene max. Verdrängung: 7500 kg     Lieferumfang SPX-5 GP (Grand Prix) Pinnenpilot ohne Bediengerät: • Kurscomputer mit Drehbewegungssensor SPX-5 / R18151 • Fluxgate-Kompasssensor M81190 • Antriebseinheit Q047 für Pinnenmontage • deutsches Handbuch

Die Simrad Pinnen-Unterbau-Halterung ist eine Halterung für Ihren Simrad Pinnenpilot und ist in den folgenden Ausführungen verfügbar:     • Simrad Pinnen-Unterbau-Halterung 30 mm • Simrad Pinnen-Unterbau-Halterung 60 mm • Simrad Pinnen-Unterbau-Halterung 90 mm • Simrad Pinnen-Unterbau-Halterung 120 mm

Einfache Montage in Quer- oder Hochformat-Ausrichtung Die Simrad OP50 eignet sich dank ihres schlanken Designs und der speziell für solche Installationen positionierten Kabel perfekt für die Anbringung in der Lehne eines Steuerstuhls. Diese Ausrichtung ist zudem für die Verwendung in engen Konsolen und neben Touchscreens der Serie Simrad MO oder neben Ruderhaus-Monitoren geeignet. Die Armaturenbrettbefestigung verfügt über ein flaches 8-mm-Profil. Eine optionale Halterung ermöglicht eine vollständige Pult-Montage. Haupteigenschaften Steuerung von bis zu sechs Simrad NSS evo2 oder NSO evo2 Multifunktionsanzeigen Qualitativ hochwertiger Drehregler aus Aluminium mit eingebauten Cursor-Funktionen Querformat-/Hochformat-Ausrichtung (Querformat-/Hochformat-Version verfügbar) Flaches 8-mm-Profil ermöglicht Armaturenbrettbefestigung Bündiger, versenkter Einbau dank optionaler Halterung Integrierter Lautsprecher mit hoher Dezibelzahl für kritische Alarme Schneller Wechsel zwischen Displays dank dedizierter Taste und LED-Anzeigen Einzelne NMEA 2000®-Verbindung

Die kompakte, einfach zu bedienende B&G WR10 kabellose Fernbedienung mit Basisstation BT-1 ermöglich Ihnen von überall an Bord Ihren Autopiloten kontrollieren zu können.Der Aktivierungs- und Deaktivierungsprozess ist spielend leicht.  Ihre Richtung mit einer 1- oder 10-Grad-Kursänderung können Sie aus einer Entfernung von bis zu 30 m von der Bluetooth-Basisstation mit der Fernbedienung ausüben. Mit nur einem Tastendruck wechseln Sie den Kurs um 1 Grad, bei längerem Drücken wird der Kurs um 10 Grad gewechselt. Verbinden Sie bis zu vier dieser kompakten Fernbedienungen an die Basisstation. Die Basisstation ist wasserdicht und kann an Deck oder am Mast montiert werden. Durch die kompakte Bauweise können Sie die Fernbedienung problemlos am Handgelenk oder an einem Band getragen. Technische Eigenschaften: Drahtlose Fernbedienung für Autopiloten Kostengünstige Lösung Einfache Nachrüstung Geringer Energieverbrauch Bluetooth-Kommunikation mit hoher Reichweite Benutzer-Reichweite von bis zu 30 Metern Vielfache Befestigungsmöglichkeiten: an einem Umhängeband oder am Handgelenk Kompakte, handliche Größe Einfache Bedienung Bis zu vier Geräte pro Basisstation Geringer Energieverbrauch und LED-Betriebsstatus   Lieferumfang (000-12316-001): WR10 Fernbedienung, BT-1 Basisstation

  Mente Marine ACS A vollautomatische Trimmklappensteuerung für Flybridge für bestehende Trimmklappen nimmt Ihnen die Arbeit des Trimmens bei Kurs- und Windänderungen sowie geänderter Sitzpositionen von Passagieren ab. Kompatibilität (Hydraulische Trimmklappen): Bennett, Instatrim, Trimmaster, TFX Teleflex, TX Controls Kompatibilität (Elektromechanische Trimmklappen): Bennett, Lectrotab, Lenco, Eltrim, Ultraflex Mente Marine ACS A vollautomatische Trimmklappensteuerung für Flybridge sind hervorragend für Gleiter und Halbgleiter mit Wellenantrieb, Z-Antrieb, IPS oder Außernbordern mit im Maschinenraum anzuschließenden Trimmklappen geeignet. Die tiefen V-Rümpfe der modernen Sportboote sind entworfen, um Ihnen im rauen Wasser eine ruhige Fahrt zu ermöglichen. Je stärker die Aufkimmung, umso mehr besteht die Notwendigkeit mit Trimmklappen einen Geradeauslauf beizubehalten. Das Rollen und die seitliche Neigung hängt vom Wind und der Lage der Passagiere ab. Die längslaufende Neigung, auch Trimmlage genannt, hängt von der Geschwindigkeit und vom Last ab. Bei Kursänderung ändert sich auch die Windrichtung und das Boot ist neu zu trimmen. Falls Passagiere ihre Lage ändern, muss auch neu getrimmt werden. Diese Notwendigkeit die Trimmlage ständig den geänderten Lastzuständen anzupassen, lenkt den Bootsführer unnötig ab und stellt daher ein Sicherheitsrisiko bei hohen Geschwindigkeiten dar.Längs- und Querachse   Die Mente Marine ACS RP (Roll and Pitch) vollautomatische Trimmklappesteuerung stellt das Boot automatisch in eine optimale Trimmlage in Bezug auf die Längsachse ein, indem es das Krängen beseitigt. Besonders Halbgleiter lassen den Bug in schneller Fahrt oben. Die Längsachsensteuerung verbessert die Sichtbarkeit und ermöglicht das Fahren im Halbgleiterbereich. Außerdem wird die Beschleunigung verbessert. Dies ist insbesondere geeignet für große Boote. Kurvenerkennung Bei Kurvenmanövern neigt sich das Boot zur Kurveninnenseite. In dem System ist ein Kreisel eingebaut, der solche Kurvenmanöver erkennt. Daher werden während einer Kurvenfahrt Trimmlagenkorrekturen nicht durchgeführt. Unnötige Trimmlagenkorrekturen werden durch das System daher automatisch verhindert und das Boot verlässt die Kurve mit optimaler Trimmlage. Die LED Anzeige AUTO blinkt, wenn das System eine Kurvenfahrt erkennt und die Trimmlage nicht ändert. Liegt wieder ein stabiler Kurs geradeaus an, wird die neue Trimmlage gemessen und das Mente Marine ACS System korrigiert die Trimmlage aufgrund der geänderten Bedingungen.Adaptives System Das Mente Marine ACS System stellt sich auf Boote aller Größen ein. Dank dem adaptiven System kann das Boot mit einer optimalen Trimmlage fahren, wobei die Unterschiede in der Größe und der Betrieb der Trimmklappe berücksichtigt werden. Unterschiedlicher Seegang wird von dem System ebenfalls erkannt. In ruhigem Wasser korrigiert das System schneller als in rauer See. Dies ermöglicht eine schnelle Reaktion wenn notwendig und verhindert unnötige Trimmklappen Bewegungen in hohen Wellen.Verdrängerfahrt Bei Unterschreiten der Gleitgeschwindigkeit verlieren die Trimmklappen ihre Wirkung. Das Mente Marine ACS erkennt diesen Fahrzustand und versucht nicht in Verdrängerfahrt zu korrigieren. Während der Beschleunigungsphase schaltet sich das Mente Marine ACS System automatisch aktiv und korrigiert die Trimmlage sogar schon bevor das Boot “über den Berg” ist. Die AUTO-Anzeige blinkt während der Verdrängerfahrt. Das Blinken zeigt an, dass der Automatikmodus aktiv ist, aber temporär wegen der langsamen Geschwindigkeit nicht verwendet wird.Automatik-/Manuellmodus Die Automatiktaste wird zur Einstellung des Betriebsmodus des Mente Marine ACS System verwendet. Durch ein kurzes Drücken der Automatiktaste kann zum Automatik- oder Manuellmodus geschaltet werden. Im Automatikmodus wird die Trimmlage des Bootes automatisch eingestellt, vorausgesetzt, dass die Anzeige leuchtet. Wenn die Anzeige blinkt, ist der Automatikmodus gesperrt, während das Boot eine scharfe Kurve nimmt sowie während der Verdrängerfahrt. Selbstverständlich lässt sich die Automatik ausschalten und das Panel als manuelles Bedienteil nutzen, was beispielsweise bei Rauwasserfahrt sinnvoll ist, um den Bug noch tiefer zu trimmen und dadurch die Fahrt komfortabler zu machen.TECHNISCHE DETAILS Kompatibilität (Hydraulische Trimmklappen): Bennett, Instatrim, Trimmaster, TFX Teleflex, TX Controls Kompatibilität (Elektromechanische Trimmklappen): Bennett, Lectrotab, Lenco, Eltrim, Ultraflex ACS A: Steuerung der Quer- und Längsachsen mit separater Steuereinheit Bootslänge: 4,5 - 12 m Trimmklappen-Typ-Erkennung: Automatisch Empfindlichkeit: Automatisch, Adaptiv zu Bootstyp Größe Bedieneinheit: B 80 x H 77,5 x T 10 mm Größe Steuereinheit: B 120 x H 112 x T 40 mm Wasserdicht: Nach IP68 Betriebstemperatur: -10 - +85°C Lagertemperatur: -40 - +85°C Spannungsversorgung: 10 - 30 V DC Maximale Stromaufnahme: 18 A (wenn Trimmklappen aktiviert) Stromaufnahme: 0,02 A (im Leerlauf) Zulassung: CE (Übereinstimmung mit der EMV-Richtlinien)

Mit dem Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System ist keine aufwendige Kalibrierung mehr nötig – der Autopilot besticht durch seine Einfachheit. Die Sensation des Systems besteht in dem neuen Evolution AI™ Steueralgorithmus, der ein zuverlässiges und noch genaueres Steuern des Autopiloten gewährleistet. Durch die innovative Entwicklung kann mit dem Evolution™Autopiloten eine ständige Überwachung der Umgebungsbedingungen erreicht werden. So wird der vorgeschriebene Kurs präzise eingehalten – egal bei welchen Seebedingungen oder welcher Geschwindigkeit. Genießen Sie außerdem eine hervorragende Autopiloten-Performance, bei der keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig sind. Auch an Bord befindliche Magnetfelder werden automatisch ausgeglichen.   Der neue, intelligente EV-Sensor passt sich der Lenkung und den Schiffsmerkmalen nun automatisch an. Der Nutzer muss nichts mehr manuell programmieren. Der wasserdichte, nach IPx6 und IPx7 geprüfte, EV-Sensor ist das eigentliche Herzstück des Raymarine Evolution™Autopiloten. Er arbeitet mit einem 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtungen wahrnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie für absolut dynamische Genauigkeit und dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse machen den innovativen Charakter des EV-Sensors nochmals deutlich. Der Sensor kann mithilfe einer Halterung flexibel, horizontal und flachbündig, sowohl über als auch unter Deck, montiert werden.   Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System beinhaltet einen Antrieb von Raymarine und ist für mechanische und hydraulische Autopilot-Systeme gleichermaßen vorgesehen. Über den SeaTalkng-Anschluss wird ganz simple eine Verknüpfung zu der im System integrierten Antriebskontrolleinheit (ACU) hergestellt. Eine Erweiterung des SeaTalk- und NMEA-Netzwerkes ist darüber ebenfalls möglich. Die ACU, welche Sie passend auswählen können, sorgt für die nötige Power des Autopiloten-Antriebes und liefert Strom für den SeaTalk-Bus. Wahl der richtigen ACU und des dazugehörigen Antriebes: • ACU-200: unterstützt lineare und hydraulische Antriebe sowie Getriebemotoren Typ1 von Raymarine • ACU-300: eignet sich für Solenoid-gesteuerte Lenkungen als auch hydraulische Dauerläuferpumpen von Raymarine • ACU-400: für hydraulische sowie  lineare Antriebe als auch Getriebemotoren Typ 2 +3 von Raymarine   Die neuen Raymarine Evolution EV-1 Autopilotsysteme werden idealerweise zur Umrüstung von früheren Raymarine Autopiloten genutzt. Die vorhandene Antriebeinheit muss hierbei nicht ersetzt werden. Die folgende Übersicht hilft bei der Auswahl, gerne stehe wir Ihnen hierbei beratend zur Seite. ACU-100 System: ersetzt Raymarine SPX-5 Autopilotsysteme ACU-200 System: ersetzt Raymarine SPX-10 Autopilotsysteme ACU-300 System: ersetzt Raymarine SPX-SOL Autopilotsysteme ACU-400 System: ersetzt Raymarine SPX-30 sowie SPX-DIO Autopilotysteme Bedieneinheiten:   Das Raymarine Evolution™ EV-1 Autopilot-System steuern Sie entweder mit der Bedieneinheit p70s für Segelyachten oder mit dem p70Rs für Motorboote. Die Farb-Displays werden über die LightHouse-Oberfläche intuitiv bedient. Und der Ruderlagengeber ist immer schon mit dabei! Wählen Sie das passende Raymarine Evolution Autopiloten-System (es gibt mehrere Ausführungen) ganz einfach per DropDown aus.  

Der Raymarine universelle Linearantrieb für Z-Antriebe ist sowohl für Innen, als auch Außenborder mit servo-unterstützter Steuerung geeignet. Der universelle Linearantrieb für Z-Antriebe kann nur für Schiffe mit 12-V-Systemen genutzt werden. Der Raymarine universelle Linearantrieb für Z-Antriebe ist mit Mercruiser Innen-/Außenbordsteuerung (Bj. 1997 oder neuer) und mit Volvo Penta kompatibel.Die wichtigsten Produktdetails des Raymarine universellen Linearantrieb für Z-Antriebe:• Antriebsart: Elektromechanisch• max. Schubkraft:   50kg• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last):   8,8 Sek.• max. Pinnenlänge "B":   214mm• passendes CorePack:   SPX-10• inkl. Steuerkabel     Außerdem ist auch der Raymarine Standard Linearantrieb für Z-Antriebe erhältlich:• max. Schubkraft: 150kg• max. Pinnenlänge "B": 214 mm• passendes CorePack: SPX-10/-30• inkl. Anbausatz D165 und D166• Abmessungen (LxBxH): 91 x 62 x 10,3 cm

Das Simrad AP60 Autopilot-System besteht aus der Simrad AP60 Autopilot-Kontrolleinheit, dem Simrad AC70 Autopilot-Computer und dem Simrad RF300 Ruderlagerückgeber. Die wesentliche Komponenete im System ist der AC70 Computer, welcher den Steuercomputer und Elektronik für den Motor der Antriebseinheit und die Kupplung enthält. Außerdem dient er als Schnittstelle zu anderen Systemkomponenten. Sie bekommen hier genügend Performance, um Antriebseinheiten auf Booten mit einer Länge von über 40 Fuß (abhängig von Rudergröße und Verdrängung) zu steuern. Der Computer besitzt einen NMEA0183®-Anschluss. Der Simrad RF300 Ruderlagerückgeber ermittelt den Winkel des Ruders und trägt so zu einer präzisen und ruhigen Steuerung bei.   Zudem ist das Simrad AP60 Autopilot-System kompatibel mit den Remote Controls der AP70/AP80 Systeme.    Im Lieferumfang des Simrad AP60 Autopilot-System sind enthalten: Simrad AP60 Autopilot-Kontrolleinheit  Simrad AC70 Autopilot-Computer NMEA0183®-Anschluss RX/TX T-Connector 2m Stromkabel 12-24 V DC Installationsbuch Simrad RF300 Ruderlagerückgeber mit 10m (33 ft) Kabel

Die Raymarine Hydraulischen Linearantriebe werden bei größeren Schiffen eingesetzt, die mechanisch gesteuert werden und eine Verdrängung von über 20000kg haben. Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb zeichnet sich durch ein geschlossenes hydraulisches Steuersystem aus, das mit einer links/rechts laufender Hydraulikpumpe, einem Ölreservoir und einem Hydraulikzylinder ausgestattet ist. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnearm. Eventuell werden dafür weitere Zubehörteile nötig sein. Bei der Montage des hydraulischen Linearantriebs können Sie fachmännische Unterstützung von Raymarine Service-Händlern bekommen. Ein Linearantrieb kann dann auf Ihrem Schiff zum Einsatz kommen, wenn das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar ist.Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb ist als Typ 2 und 3 mit jeweils 12 V oder 24 V erhältlich.Die Produktdetails des Raymarine Hydraulischen Linearantriebs auf einen Blick:   Antriebstyp Typ 2, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   22000 kg• max. Schubkraft   -   585 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   254 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   10 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   1270 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   54 x 10,1 x 18 cmAntriebstyp 3, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   35000 kg• max. Schubkraft   -   1200 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   12 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   3200 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   69 x 10,1 x 26,7 cm

Das Raymarine Evolution ACU150 Hydraulic Autopilot Systempaket ist ein vollständiger Autopilot-Satz, der auf vielen beliebten Motorbooten mit hydraulischen Steuerungssystemen zum Fischen und Kreuzen installiert werden kann. Das System EV-150 wurde speziell dafür entwickelt, die Anforderungen von kleinen und mittleren hydraulisch gesteuerten Schiffen mit einer Zylinderkolbenkapazität von 4.9 cu. in. (80 ccm) und 14.0 cu in (230 ccm) zu erfüllen. Das System Raymarine EV-150 ist nur für elektrische Systeme mit 12 Volt DC geeignet. Das System wird komplett geliefert und umfasst die p70Rs Autopilot-Steuereinheit, den EV1 Sensorkern, eine ACU150 Actuator Control Unit, eine Hydraulikpumpe des Typs 1 und einen Evolution Autopilot Kabelsatz. Im Raymarine EV-150 Autopilotsystem ist folgendes enthalten EV1 Sensor Der Raymarine EV-1 wurde für mechanische und hydraulische Evolution Autopilotensysteme entwickelt. Das SeaTalkng-Netzwerk ermöglicht die Verbindung mit nur einem Kabel für Spannung und Daten von der Evolution ACU (Actuator Control Unit) und die Verbindung mit erweiterten SeaTalkng- und NMEA2000-Netzwerken. ACU-150 Die Raymarine ACU-150 Kontrolleinheit ist ein Bestandteil des Evolution™ Autopilotsystems und zur Bereitstellung des Antriebs und der Steuerung für die hydraulische Antriebseinheit Raymarine Typ-1 (M81120) vorgesehen. Die Raymarine ACU-150 lässt sich mit dem SeaTalkng-Netzwerk zur Kommunikation mit den anderen Peripheriegeräten verbinden. Sie kann auch mit einem optionalen Ruderlagengeber verbunden werden (separat erhältlich). Die Raymarine ACU-150 funktioniert nur mit DC-Systemen 12 Volt Betriebsspannung. p70R / p70Rs Autopilot-Bedieneinheiten (Power) Die Raymarine p70R / p70Rs Autopilot-Bedieneinheiten wurde speziell für motorgetriebene Yachten entwickelt und wird mit einer Kombination aus Funktionstasten und Drehknopf bedient. Das hochmoderne, hintergrundbeleuchtete LED-Display bietet bei geringem Stromverbrauch Bilder mit leuchtenden Farben und scharfem Kontrast. Breite Horizontal- und Vertikal-Betrachtungswinkel gewährleisten eine klare Erkennbarkeit des Displays von allen akuten Positionen aus. Die Raymarine p70R / p70Rs Bedieneinheit verfügt außerdem über eine LightHouse Bedienoberfläche und einen Einrichtungsassistenten, damit Sie den Autopiloten schnell und einfach konfigurieren können. Hydraulikpumpe Typ 1 (12 V) Die Raymarine Hydraulikpumpe Typ 1 dient dazu, im Rahmen eines Raymarine-Autopilot-Systems den Steuermechanismus eines Boots zu betätigen. Sie ist in erster Linie für die Nutzung auf Booten mit einem bereits bestehenden hydraulischen Steuersystem vorgesehen. Alternativ können Sie diese Pumpe in Verbindung mit einem zweiten Steuerzylinder auch mit einer mechanischen Steuerung verwenden. Die Raymarine Hydraulikpumpe umfasst eine Präzisions-Getriebepumpe und ein mit einem Servomotor angetriebenes Rückschlagventil. Evolution Kabelsatz ng Netzkabel (0,4 m) 1 x SeaTalkng Backbone-Kabel (5 m) 1 x SeaTalkng Spur-Kabel (0,4 m) 1 x SeaTalkng 5-Weg-Verbinderblock 2 x SeaTalkng T-Stück-Verbinder 2 x SeaTalkng Abschlusswiderstand

Simrad NAC-2 Autopilot mit Ruderlagengeber und Kompass Der Simrad NAC-2 Autopilot-Computer ist die Schaltzentrale hinter Ihrem Simrad Autopilot-System. Er enthält die Elektronik, die zum Betrieb einer hydraulischen Steuerpumpe oder eines mechanischen Antriebs benötigt wird, und interagiert auch mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückgebereinheiten. Der Simrad NAC-2 Autopilot-Computer ist für Boote von bis zu 10 Metern (35 Fuß) Länge konzipiert und eignet sich für den Betrieb von Schwachstrompumpen, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen (8 Ampere durchgehend/16 Ampere Spitze).   Haupteigenschaften des Simrad NAC-2 Autopilot-Computer - Zuverlässige Autopilot-Performance basierend auf der Simrad Continuum Steuerungstechnologie - Empfehlenswert für Schiffe bis zu 10 Meter (35 Fuß) Länge - Schwachstromausgang mit durchgehend 8 Ampere, 16 Ampere Höchstbelastung - Kupplungsausgang (3 Ampere max.) - Kompatibel mit Schwachstromantriebspumpen, mechanischen Antrieben, hydraulischen linearen Antrieben und Magnetventilen - Virtuelle Ruderrückmeldung für vereinfachte Installation an Bord außenbords und Boote mit Heckantrieb (Innenbord/Außenbord) - Unterstützt Simrad RF25 Ruderrückgebereinheiten - Plug-and-Play-Anschlüsse für eine einfache Installation - NMEA 2000 Anschluss an Kurssensoren, Ruderrückgeber, dedizierte Autopilot-Steuerungen und Multifunktionsdisplays Simrad Continuum Steuertechnologie Jede Simrad Steuerungsinnovation baut auf sechzig Jahren Erfahrung in der Entwicklung von Autopiloten auf, die noch heute fortgesetzt wird im Autopilot-Forschungszentrum für Simrad Yachting in Norwegen. Beispielhaft für dieses Vermächtnis ist der Continuum Algorithmus: die Software, die die Simrad Steuerungstechnologie antreibt. Continuum bringt viele Jahre Forschung und Erfahrung auf dem Wasser in Ihre Ruderanlage, für einen intelligenten Lotsen, dem Sie das Steuerrad vertrauensvoll überlassen können. Standard-Ausgang Der Simrad NAC-2 Autopilot-Computer ist zu empfehlen für Boote von bis zu 10 Metern (35 Fuß) Länge. Er liefert eine Standardstromversorgung von durchgehend und maximal bis zu 16 Ampere, plus einer Kupplungsausgabe; sie ist geeignet für Schwachstrom-Antriebspumpen einschließlich Simrad RPU80, mechanische Antriebe wie Simrad SD10, hydraulisch-lineare Antriebe wie die HLD350 Serie und Magnetventile. VRF (Virtual Rudder Feedback) Die Simrad Virtual Rudder Feedback (VRF) Technologie beseitigt die Notwendigkeit, eine separate Ruderlagerückgeber für Boote mit an Bord außenbords und Heckantrieb (innen und außen) zu installieren. Das verringert die Gesamtkosten für das Autopilot-System sowie die Komplexität und ist ideal, wenn eine Feedback-Einheit aufgrund mechanischer Beschränkungen nicht praktisch ist. Ruderrückgebereinheiten Ruderrückgebereinheiten sind Sensoren, die über einen mechanischen Anschluss mit dem Ruder verbunden sind und fortlaufend die tatsächliche Ruderposition an den Autopilot-Computer melden. Das erlaubt es der Simrad Continuum Steuerung, Steuerentscheidungen mit den bestmöglichen Informationen zu treffen. Diese Sensoren werden normalerweise auf Booten mit Innenbordern, auf großen Booten und in Spezialanwendungen verwendet, wo das Virtual Rudder Feedback nicht geeignet sein kann. Der Simrad NAC-2 Autopilot-Computer unterstützt an SimNet oder NMEA 2000® angeschlossene Simrad RF25 Feedbackeinheiten und resistive Ruderrückgebersensoren. Einfache Installation Plug-and-Play-Anschlüsse ermöglichen die einfache Installation, minimieren die Verkabelung, die für das Installieren des Autopilot-Systems nötig ist. Ein branchenübliches NMEA 2000®-Netzwerk ermöglicht den einfachen Anschluss an Kurssensoren, Ruderrückgeber, Autopilot-Steuerungen und Multifunktionsdisplays, die sich irgendwo an Bord befinden.   Technische Daten Betriebstemperatur: -25°C bis +55°C Spritwasserdicht nach: IPx5 Gewicht: 0.6 kg Abmessungen: 180 x 57 mm   Elektronische Daten Unterstützte Spannung: 9-31.2 V DC Ladestrom: 140 mA + drive unit load (@12V) Verbindung Simrad NAC-2 Autopilot Kurscomputer Spannungsversorgung: 12V / 24V Motoranschluß: 12V / 24V identisch mit Spannungsanschluß. Dauerstrom 8A, kurzzeitig 12A Netzwerk 1 x MicroC NMEA2000 Ruderlage: NMEA2000 oder direkt von DD15 / SD10 Magnetventil 12/24V DC massebezogen, min. 10mA max. 10A, Ausschaltstrom <1mA Kupplung 12/24V DC, min. 10mA, max. 3A  

Produktbeschreibung Der Simrad AP44 Autopilot Controller vereint die Simrad Kontinuum Lenkungstechnologie mit einem Farbdisplay, einfacher Handhabung und elegantem Design. Eigenschaften Rotary-Dial Kursverstellung mit neuer intuitiver Autopilotsteuerung 4.1-Zoll Farbdisplay Einfache Konfiguration mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Simrad Kontinuum Lenkungstechnologie Automatisierte Abbiege-/Wendemuster Tiefenkonturverfolgung "Glass Helm" Design Energieeffizient Zertifizierte NMEA 2000®-Konnektivität Intuitive Autopilotensteuerung Der Sinn einer Autopiloten-Controllers ist es, den sofortigen Zugriff auf die Autopilotensteuerung zu ermöglichen, indem die Schlüsselsteuerelemente einfach zu erreichen sind. Mit diesem Zweck im Sinn wurde der Simrad AP44 Autopilot mit intuitiver Oberfläche, nur vier Knöpfen und einem Drehknopf zum eingeben der Drehbewegung ausgestattet. Automatisierte Abbiege-/Wendemuster Der Simrad AP44 Autopilot kann deutlich mehr als Sie nur auf Kurs zu halten. Sie haben einfachen Zugriff auf eine Auswahl an Abbiege-/Wendemustern, die darauf ausgelegt sind Ihnen das Fischen und Tauchen leichter zu machen, oder auch nur eine einfache Wende zu vollziehen. Simrad Kontinuum Steuerung Jede Simrad Kontinuum Innovation beruht auf den Erfahrungen die über 60 Jahre in der Autopiloten Entwicklung mit sich bringen. Die Simrad Yachting Forschungen werden momentan in Norwegen weitergeführt. Einfache Konfiguration mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Die Konfiguration eines Autopiloten muss nicht kompliziert und zeitaufwändig sein. Der Simrad AP44 Autopilot bietet eine automatische Abstimmung mit einfachem On-Screen-Inbetriebnahmeprozess einschließlich Dockside-Konfiguration und Sea Trial, um eine optimale Performance zu gewährleisten. Simrad NAC-2 Der Simrad NAC-2 Autopilot Computer ist das Gehirn hinter dem gesamten System. Der Simrad NAC-2 verwendet die Steuerungsalgorithmen, die entwickelt wurden um eine Yacht über eine breite Palette an Wetterbedingungen und Seezuständen zu steuern. Des weiteren werden diese benötigt um eine hydraulische oder mechanische Antriebseinheit zu betreiben, während sie auch mit anderen Instrumenten, wie Kurssensoren zusammenarbeiten. Der Simrad NAC-2 für Boote bis zu 10 Metern Länge entwickelt und ist geeignet für schwachstromhydraulische Antriebe, mechanische Antriebe oder Magnetventile mit einer Nennstromstärke von 8 Ampere (höchstens 12 Ampere). Simrad Precision 9 Kompass Der Simrad Precision 9 Kompass liefert Kurs- und Wendegeschwindigkeitsinformationen an Autopilot-, Radar- und Navigationssysteme von Simrad, B&G und Lowrance. Dieser kompakte Kompass basiert auf einer zuverlässigen Halbleitsensorik und ermöglicht eine einfache Installation an Bord eines Schiffes.