Autopiloten, Pinnenpiloten und Selbststeueranlagen: automatisch Kurs halten!

Bei dem Raymarine Pumpenaggregat handelt es sich um eine robuste Hydraulikpumpe, die an das hydraulische Steuersystem ihres Schiffes angeschlossen wird. Die Pumpe ist links-/rechts-drehend in verschiedenen Ausführungen, von Typ 0,5 bis Typ 3, in 12 oder 24V, erhältlich. Um das passende Modell für ihr hydraulisches Steuersystem zu finden, müssen Sie das tatsächliche Zylindervolumen in ccm wissen. Desweiteren finden Sie die Daten auch in ihrem jeweiligen Handbuch zu ihrem System. (Bei Innenbordmotoren ist der Zylinder am Ruder montiert, bei Außenbordmotoren an der Antriebseinheit).   Die Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) besitzt eine Präzisions-Getriebepumpe und verfügt über ein Rückschlagventil.   Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) Typ 1 (12V oder 24V) Typ 2 (12 oder 24V) Typ 3 (12V oder 24V) Zylindervolumen 50 - 150 ccm 80 - 230 ccm 230 -  350 ccm 350 - 500 ccm Maximaler kurzzeitiger Druck bei 12V 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) Maximaler Durchfluss (ohne Last) 600 ccm/min 1000 ccm/min 2300 ccm/min 3100 ccm/min Passender Kurscomputer ACU-100 ACU-200 ACU-400 ACU-400   Die Verdrängung ist in diesem Fall unerheblich. Die Pumpe muss zum Volumen des verwendeten Zylinders passen.

Der Raymarine Getriebemotor ist ein mechanischer "Rotary"-Antrieb und wird bei Motor- und Segelyachten eingesetzt, bei denen der Ruderdruck über Kette und Zahnrad auf die Steuerung zurückwirkt. Das ist zum Beispiel bei Seilzug- oder Schubstangensteuerungen der Fall. Mit dem Raymarine Getriebemotor ist das Steuerverhalten ruhig und ausgeglichen. Bei der Installation des Raymarine Getriebemotors können optionale Zahnräder und Modifikationen an der Steuerkette erforderlich sein.Damit Sie einen passenden Getriebemotor für Ihr Schiff finden, hier die wichtigsten Eigenschaften der Raymarine Getriebemotoren im Typ 1 und Typ 2 auf einen Blick:Raymarine Getriebemotor Typ 1, 12V• max. Verdrängung:   11000kg• max. Drehmoment:   20 nm• max. Drehzahl:   33 Umdr./Min.• Hart-/Hart-Zeit (+/-35°, ohne Last):   10 Sek.• Leistungsaufnahme:   24 - 48 W• Passendes CorePack:   SPX-10Raymarine Getriebemotor Typ 2, 12V oder 24V• max. Verdrängung:   20000kg• max. Drehmoment:   34 nm• max. Drehzahl:   33 Umdr./Min.• Hart-/Hart-Zeit (+/-35°, ohne Last):   10 Sek.• Leistungsaufnahme:   60 - 84 W• Passendes CorePack:   SPX-30    

Bei dem Raymarine Pumpenaggregat handelt es sich um eine robuste Hydraulikpumpe, die an das hydraulische Steuersystem ihres Schiffes angeschlossen wird. Die Pumpe ist links-/rechts-drehend in verschiedenen Ausführungen, von Typ 0,5 bis Typ 3, in 12 oder 24V, erhältlich. Um das passende Modell für ihr hydraulisches Steuersystem zu finden, müssen Sie das tatsächliche Zylindervolumen in ccm wissen. Desweiteren finden Sie die Daten auch in ihrem jeweiligen Handbuch zu ihrem System. (Bei Innenbordmotoren ist der Zylinder am Ruder montiert, bei Außenbordmotoren an der Antriebseinheit).   Die Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) besitzt eine Präzisions-Getriebepumpe und verfügt über ein Rückschlagventil.   Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) Typ 1 (12V oder 24V) Typ 2 (12 oder 24V) Typ 3 (12V oder 24V) Zylindervolumen 50 - 150 ccm 80 - 230 ccm 230 -  350 ccm 350 - 500 ccm Maximaler kurzzeitiger Druck bei 12V 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) Maximaler Durchfluss (ohne Last) 600 ccm/min 1000 ccm/min 2300 ccm/min 3100 ccm/min Passender Kurscomputer ACU-100 ACU-200 ACU-400 ACU-400   Die Verdrängung ist in diesem Fall unerheblich. Die Pumpe muss zum Volumen des verwendeten Zylinders passen.

Die Mechanischen Linearantriebe von Raymarine sind für alle Yachten mit einem mechanisch betriebenen Steuersystem geeignet und sie sind die beliebtesten Antriebstypen. Sie zeichnen sich durch ihre enorme Schubkraft, schnelle Hart/Hart-Zeiten und ihren besonders ruhigen Betrieb aus. Diese Eigenschaften des Raymarine Mechanischen Linearantriebs machen sich direkt am Ruder bemerkbar. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnenarm. Dafür können gegebenfalls weitere Zubehörteile benötigt werden.Damit Sie sicher wissen, dass Sie einen Raymarine Mechanischen Linearantrieb auf Ihrem Schiff gebrauchen können, muss das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar sein.Der Raymarine Mechanische Linearantrieb wird unter Deck angebracht.Die verschiedenen Typen der Raymarine Mechanische Linearantriebe und ihre Eigenschaften auf einen Blick:Antriebstyp Typ 1, 12 V DC :• max. Verdrängung   -   11000 kg• max. Schubkraft   -   295 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   11 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   735 Nm• Leistungsaufnahme   -   18 – 36 W• Passendes CorePack   -   SPX-10• Gewicht   -   7,85kgAntriebstyp Typ 2 Kurz, 12 V DC oder 24 V DC:• max. Verdrängung   -   15000 kg• max. Schubkraft   -   480 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   11 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   1190 Nm• Leistungsaufnahme   -   48 – 72 W• Passendes CorePack   -   SPX-30• Gewicht:   -   8,44kgAntriebstyp Typ 2 Lang, 12 V DC oder 24 V DC:• max. Verdrängung   -   20000 kg• max. Schubkraft   -   480 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   400 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   14 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   1660 Nm• Leistungsaufnahme   -   48 – 72 W• Passendes CorePack   -   SPX-10• Gewicht   -   8,51kg  

Der Simrad Autopilot-Computer ist das Herzstück jedes Simrad AP24- und Simrad AP28 Autopilot-Systems. Steuercomputer, die Elektronik für den Antriebsmotor, die Kupplung sowie das Interface für weitere Systemkomponenten sind in dem kompakten Simrad Autopilot-Computer gebündelt.   Der Simrad Autopilot-Computer ist in zwei Modellen, AC12 (8/16 A Motorstrom) und AC42 (30/50 A Motorstrom), verfügbar. Der Simrad Autopilot-Computer kommuniziert über Simrad Yachtings eigenes SimNet Daten- und Kontrollnetzwerk, so ist eine zuverlässige digitale Kommunikation und Leistungsverteilung zwischen den Geräten in einem Autopilotsystem wie auch mit anderen Simrad Yachting Produkten gewährleistet. SimNet (Simrad Intelligent Marine Network) ist ein einzigartiges Marine Netzwerksystem, das für einen Hochgeschwindigkeits-Datentransfer sorgt und alle Simrad Yachting Geräte, die an ein Steuer- und Navigationssystem angeschlossen sind, kontrolliert.   Der Simrad Autopilot-Computer verfügt über alle Kontrollfunktionen, die von einem Autopiloten erwartet werden und arbeitet schneller und zuverlässiger denn je. Zusätzlich ist der Simrad Autopilot-Computer kompatibel mit hydraulischen und mechanischen Steuersystemen.     Eigenschaften des Simrad Autopilot-Computer: •  Bildschirmauflösung: 130x79 (H x W)•  Bildschirmtyp: Transfl ective matrix LCD display•  mehrsprachige Anzeige•  Kurs-Änderungs-Drehknopf•  Automatische Wende-Muster, Wegsteuerung, Tiefenkonturverfolgung, grafische Ruderwinkelanzeige•  Maße: Modell AC12: 211 x 39 x 167 mm (B x H x L), Modell AC42: 211 x 60 x 180 mm (B x H x L)

Die Raymarine Hydraulischen Linearantriebe werden bei größeren Schiffen eingesetzt, die mechanisch gesteuert werden und eine Verdrängung von über 20000kg haben. Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb zeichnet sich durch ein geschlossenes hydraulisches Steuersystem aus, das mit einer links/rechts laufender Hydraulikpumpe, einem Ölreservoir und einem Hydraulikzylinder ausgestattet ist. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnearm. Eventuell werden dafür weitere Zubehörteile nötig sein. Bei der Montage des hydraulischen Linearantriebs können Sie fachmännische Unterstützung von Raymarine Service-Händlern bekommen. Ein Linearantrieb kann dann auf Ihrem Schiff zum Einsatz kommen, wenn das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar ist.Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb ist als Typ 2 und 3 mit jeweils 12 V oder 24 V erhältlich.Die Produktdetails des Raymarine Hydraulischen Linearantriebs auf einen Blick:   Antriebstyp Typ 2, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   22000 kg• max. Schubkraft   -   585 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   254 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   10 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   1270 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   54 x 10,1 x 18 cmAntriebstyp 3, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   35000 kg• max. Schubkraft   -   1200 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   12 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   3200 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   69 x 10,1 x 26,7 cm

Ab Juni 2013 verfügbar - sichern Sie sich die neuen ACUs schon jetzt bei boatoon.com!   Die robuste Raymarine Evolution ACU-400 Antrieb-Kontrolleinheit sorgt für die nötige Power für den Antrieb des Raymarine Evolution Autopiloten. Ebenso liefert sie Strom für den integrierten SeaTalkng-Bus.   Die ACU-400 unterstützt folgende Antriebe: • Hydraulische, lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 2 + 3 von Raymarine

Der Autopilot-Computer NAC-3 Der NAC-3 Autopilot Computer ist das Gehirn hinter Ihrem Autopilotsystem. NAC-3 enthält die Steueralgorithmen, die entwickelt wurden, um eine Yacht über ein breites Spektrum von Wetterbedingungen und Seegangsbedingungen zu steuern, sowie die Elektronik, die für den Betrieb einer hydraulischen oder mechanischen Antriebseinheit erforderlich ist, und die gleichzeitig mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückmeldeeinheiten verbunden ist. Der NAC-3 wurde für Boote mit einer Länge von 10 Metern (33 Fuß) oder mehr entwickelt und ist für den Betrieb von high-current-Hydraulikantrieben, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen mit einem Nennstrom von 30 Ampere kontinuierlich (50 Ampere Spitze) ausgelegt. Der Präzisions-9-Kompass Der Precision-9 Compass liefert Kurs- und Wendeinformationen an Simrad, B&G und Lowrance Autopiloten, Radar- und Navigationssysteme. Basierend auf der zuverlässigen Solid-State-Sensorik bietet dieser kompakte Kompass eine einfache Installation an Bord jedes Schiffes. - Heading, Rate Of Turn (ROT), Roll- und Neigungsausgabe über NMEA 2000®. - Heading und ROT berechnet aus Sensordaten von 9 Rotations- und Bewegungsachsen - Präzise und zuverlässige Solid-State-Sensorik - Überschlagsgenauigkeit von ±2° nach der Kalibrierung - Leicht verstellbare Montagehalterung ermöglicht Schott- oder Hochmastinstallation - IPX7 wasserdicht. Klassenbester. - Einfache Installation mit einem einzigen NMEA 2000®-Anschluss

Simrad Autopilotenset für Schiffe über 10m Länge, mit hydraulischer Steuerung. Das Set enthält Simrad AP 44 Bedieneinheit, Simrad Autopilotencomputer, Simrad Precision-9-Kompass und einer RPU-160 PumpeSimrad - AP44 Autopilot-Controller Der Simrad AP44 Autopilot-Controller vereint Simrad Continuum Steuerungstechnologie mit einem vollen Farbdisplay, intuitiver Drehscheibe und Tastensteuerung sowie dem modernen Glass Helm-Styling. Befreien Sie die Hände von Steuerrad, cruisen Sie mit Komfort und entdecken Sie neue Möglichkeiten, nach Fisch zu suchen. Dieser spezielle Controller bietet einfachen Zugriff auf automatisierte Wendemuster, No-Drift-Steuerung, Tiefenkonturverfolgung und andere erweiterte Lotsenfunktionen. Schließen Sie Ihren Kartenplotter an, um Navigation über Wegepunkte und Routen hinzuzufügen, und genießen Sie die volle Autopilot-Steuerung von kompatiblen Simrad-Displays. Produktmerkmale: · Optisch gebundenes 4,1-Zoll Farb-Display · Extra breiter 170-Grad Anzeigewinkel · Simrad Continuum Steuertechnologie · Intuitive Autopilot-Steuerung mit einfachen Menüs und wasserfesten Silikontasten · Schnelle und einfache Kurseinstellung über Drehregler · Automatische Wendemuster für treibstoffsparende Freihand-Manöver · Die No-Drift-Steuerung hält Sie auch gegen Wind und Tide auf Kurs · Die Tiefenkonturverfolgung macht das Fischen an Riffs und Abgründen einfach · Einfache Einrichtung dank automatischer Feinabstimmung und Kalibrierung · Flaches Glass Helm-Design · Geringer Stromverbrauch · Zertifizierter NMEA 2000® Anschluss Technische Daten: · Abmessungen 60 x 115 x 32 mm (2,4 x 4,5 x 1,3 Zoll) · Gewicht 0,12 kg (0,3 lb) · Stromverbrauch 1,4 W · Netzwerkbelastung 3 LEN · Farbe Schwarz · Wasserdicht IPx7Simrad - NAC-3 Autopilot Computer - High Capacity Der Simrad NAC-3 Autopilot-Computer ist die Schaltzentrale hinter Ihrem Simrad Autopilot-System. Er enthält die Elektronik, die zum Betrieb einer hydraulischen Steuerpumpe oder eines mechanischen Antriebs benötigt wird, und interagiert auch mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückgebereinheiten. Der Simrad NAC-3 ist für Boote mit 10 Meter (35 Fuß) Länge oder mehr konzipiert und ist für den Betrieb von Hochstrompumpen, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen eingestuft (30 Ampere durchgehend/50 Ampere Spitze). Haupteigenschaften · Zuverlässige Autopilot-Performance basierend auf der Simrad Continuum Steuerungstechnologie · Empfehlenswert für Schiffe über 10 Meter (35 Fuß) Länge · Hochstromausgang mit durchgehend 30 Ampere, 50 Ampere Höchstbelastung · Kupplungsausgang (3 Ampere max.) · Kompatibel mit Hochstromantriebspumpen, mechanischen Antrieben, hydraulischen linearen Antrieben und Magnetventilen · Virtuelle Ruderrückmeldung für vereinfachte Installation an Bord außenbords und Boote mit Heckantrieb (Innenbord/Außenbord) · Unterstützt Simrad RF25 und RF300 Ruderrückgebereinheiten · NMEA 2000® Anschluss an Kurssensoren, Ruderrückgeber, dedizierte Autopilot-Steuerungen und Multifunktionsdisplays · NMEA 0183® EingangSimrad - Precision-9 Kompass-Sensor Der Simrad Precision-9-Kompass liefert über NMEA 2000® präzise Kurs- und Drehgeschwindigkeits-Informationen an Simrad Autopiloten, -Radare und -Navigationssysteme. Die Solid-State-Sensoren messen über neun Achsen fortlaufend Bewegungs- und Kursparameter. Zudem gibt der Simrad Precision-9-Kompass auf kompatiblen Geräten auch Auskunft über Krängungs-, Schlinger- und Stampfbewegungen. Eine leicht justierbare Montagehalterung und die Verbindung über ein einziges Datenkabel ermöglichen die Installation an Bord fast jedes Schiffs, darunter auch die Installation am Mast bei Schiffen mit Stahlrumpf. Haupteigenschaften · Kurs, Dreh-Geschwindigkeit, Krängungs-, Schlinger- und Stampfbewegungen über NMEA 2000® · Präzise und zuverlässige Halbleiter-Sensorelektronik · Kursgenauigkeit von +/- 2° nach Kalibrierung · Die leicht justierbare Montagehalterung ermöglicht eine Installation am Schott oder höher am Mast · Nach IPX7-Standard wasserdicht, geeignet für eine Installation am Mast bei Schiffen mit Stahlrumpf · Einfache Installation mithilfe einer einzigen NMEA 2000®-Verbindung · Ein kompakter Sensor zeichnet Kurs, Dreh-Geschwindigkeit, Krängungs-, Schlinger- und Stampfbewegungen auf · Zuverlässige Solid-State-Sensortechnologie ohne freibewegliche Teile · Einfache und kostengünstige Installation · Durch Installation am Mast für alle Rumpftypen geeignet, darunter auch Stahlrumpfschiffe · Maße (BxTxH) 119 x 119 x 36mmSimrad - RPU160 Autopilot Antriebseinheit Die RPU160 ist eine reversible hydraulische Steuerpumpe für Boote bis zu 50 Fuß. Sie wird in Verbindung mit dem Autopilot-Computer Simrad AC42 als Teil eines Autopilot-Systems eingesetzt. Haupteigenschaften · Reversible Pumpe · Mittlere Durchflussrate · 160-550 ccm · Stromversorgung 12V - (3-10A) · Bootslänge (m) 35-50ft

Raymarine SeaTalkng Starter Kit SeaTalkng ist ein robustes Kabel- und Verbindungssystem kompatibel zu NMEA 2000. Es wurde speziell für maritime Umgebungen entwickelt und beseht aus einem spannungsführenden Backbone und je einem Terminator (Endwiderstand) an jedem Ende; Sensoren und Geräte werden über Spur-Kabel verbunden.   Das SeaTalkng Starter Kit Das SeaTalkng Starter Kit ist der perfekte Weg, Ihr SeaTalkng kompatibles Raymarine Produkt zu verbinden. Der 5-Wege-Verbinder ist der Beginn für Ihren SeaTalkng Backbone, Ihr SeaTalkng Gerät wird über ein Spur-Kabel (Verbindungskabel) angeschlossen. Was ist im Lieferumfang? A06064: SeaTalkng 5-Wege-Verbinder A06031: SeaTalkng Backbone Terminator (x2) A06040: SeaTalkng Spurkabel 3m A06049: SeaTalkng Spannungskabel Beispiel-Installation mit Starter Kit SeaTalkng 5-Wege-Verbinder SeaTalkng Backbone Terminator SeaTalkng Spur-Kabel verbindet z.B. ein MFD (MFD wird separat verkauft) SeaTalkng Spannungskabel A22111: DST800 Kombi-Geber (wird separat verkauft)   Erweiterung des Starter Kits Wenn sich Ihr Netzwerk vergrößert, wächst Ihr Starter Kit mit. Zusätzliche Backbone Kabel und Verbindungen können hinzugefügt werden, so dass mehr Geräte über Spur-Kabel angeschlossen werden können. Erfahren Sie mehr zu SeaTalkng Netzwerken.  

Mit dem Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System ist keine aufwendige Kalibrierung mehr nötig – der Autopilot besticht durch seine Einfachheit. Die Sensation des Systems besteht in dem neuen Evolution AI™ Steueralgorithmus, der ein zuverlässiges und noch genaueres Steuern des Autopiloten gewährleistet. Durch die innovative Entwicklung kann mit dem Evolution™Autopiloten eine ständige Überwachung der Umgebungsbedingungen erreicht werden. So wird der vorgeschriebene Kurs präzise eingehalten – egal bei welchen Seebedingungen oder welcher Geschwindigkeit. Genießen Sie außerdem eine hervorragende Autopiloten-Performance, bei der keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig sind. Auch an Bord befindliche Magnetfelder werden automatisch ausgeglichen.   Der neue, intelligente EV-Sensor passt sich der Lenkung und den Schiffsmerkmalen nun automatisch an. Der Nutzer muss nichts mehr manuell programmieren. Der wasserdichte, nach IPx6 und IPx7 geprüfte, EV-Sensor ist das eigentliche Herzstück des Raymarine Evolution™Autopiloten. Er arbeitet mit einem 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtungen wahrnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie für absolut dynamische Genauigkeit und dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse machen den innovativen Charakter des EV-Sensors nochmals deutlich. Der Sensor kann mithilfe einer Halterung flexibel, horizontal und flachbündig, sowohl über als auch unter Deck, montiert werden.   Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System beinhaltet einen Antrieb von Raymarine und ist für mechanische und hydraulische Autopilot-Systeme gleichermaßen vorgesehen. Über den SeaTalkng-Anschluss wird ganz simple eine Verknüpfung zu der im System integrierten Antriebskontrolleinheit (ACU) hergestellt. Eine Erweiterung des SeaTalk- und NMEA-Netzwerkes ist darüber ebenfalls möglich. Die ACU, welche Sie passend auswählen können, sorgt für die nötige Power des Autopiloten-Antriebes und liefert Strom für den SeaTalk-Bus. Wahl der richtigen ACU und des dazugehörigen Antriebes: • ACU-200: unterstützt lineare und hydraulische Antriebe sowie Getriebemotoren Typ1 von Raymarine • ACU-300: eignet sich für Solenoid-gesteuerte Lenkungen als auch hydraulische Dauerläuferpumpen von Raymarine • ACU-400: für hydraulische sowie  lineare Antriebe als auch Getriebemotoren Typ 2 +3 von Raymarine   Die neuen Raymarine Evolution EV-1 Autopilotsysteme werden idealerweise zur Umrüstung von früheren Raymarine Autopiloten genutzt. Die vorhandene Antriebeinheit muss hierbei nicht ersetzt werden. Die folgende Übersicht hilft bei der Auswahl, gerne stehe wir Ihnen hierbei beratend zur Seite. ACU-100 System: ersetzt Raymarine SPX-5 Autopilotsysteme ACU-200 System: ersetzt Raymarine SPX-10 Autopilotsysteme ACU-300 System: ersetzt Raymarine SPX-SOL Autopilotsysteme ACU-400 System: ersetzt Raymarine SPX-30 sowie SPX-DIO Autopilotysteme Bedieneinheiten:   Das Raymarine Evolution™ EV-1 Autopilot-System steuern Sie entweder mit der Bedieneinheit p70s für Segelyachten oder mit dem p70Rs für Motorboote. Die Farb-Displays werden über die LightHouse-Oberfläche intuitiv bedient. Und der Ruderlagengeber ist immer schon mit dabei! Wählen Sie das passende Raymarine Evolution Autopiloten-System (es gibt mehrere Ausführungen) ganz einfach per DropDown aus.  

Der SteadyCast-Steuerkurssensor ist eine einfache und leicht zu montierende Lösung, die eine schnelle Kalibrierung und eine ausgezeichnete Steuerkursgenauigkeit bietet. Das Gerät richtet den Bug des Schiffs auf die tatsächliche Ausrichtung aus, damit Sie gemäß der Kartenplotteranzeige wissen, wohin Sie beim Auswerfen zielen. Genauer Steuerkurs sogar bei langsamer Fahrt Mit einer Steuerkursausgaberate von 10 Hz und einer Genauigkeit von +/- 3 Grad wird sichergestellt, dass die Kartenausrichtung und die Steuerkurslinie des Schiffs den wahren Gegebenheiten entsprechen – sogar bei Geschwindigkeiten für das Schleppangeln oder wenn sich das Boot nicht fortbewegt. Effektiv bei rauer See Sie können sich auch darauf verlassen, dass die Steuerkursinformationen bei rauer See korrekt sind. Einfache Montage und schnelle Kalibrierung Der SteadyCast-Steuerkurssensor wird schnell per Plug & Play mit NMEA 2000® verbunden und in zwei einfachen Schritten präzise für kompatible Garmin-Kartenplotter kalibriert. Die Standard-Kalibrierung für Garmin echoMAP-Modelle und andere NMEA 2000-Anzeigegeräte wird ebenfalls unterstützt. Die 9-Achsen-MEMS-Technologie ermöglicht eine Installation mit beliebiger Ausrichtung abseits magnetischer Störquellen, und das Gerät ist auch für den Bilgenbereich geeignet.

Das Simrad AP24 virtuelles Ruder-Rückgeber-System vereint platzsparendes Design mit hochmoderner Autopilottechnologie. Das aus einem AC21 oder AC42 Computer, einem RC42 Rate-Kompass bestehende System kann wahlweise um die RPU160 Pumpe (Antriebseinheit) ergänz werden. Das System verfügt über eine integrierte Wendemanöver-Funktione, wodurch eine Vielzahl von verschiedenen Wendemanövern ermöglicht wird, die zum Beispiel beim Fischen sehr hilfreich sein können. Der NoDrift-Modus sorgt dafür, dass Sie mit dem Simrad AP24 virtuelles Ruder-Rückgeber-System auch bei starkem Wind und Strömung Ihren Kurs beibehalten.     Das Simrad AP24 virtuelles Ruder-Rückgeber-System neignet sich nur für schnelle Motorboote.     Eigenschaften des Simrad AP24 virtuelles Ruder-Rückgeber-System: •  Integrierte Wende- und Steuer-Muster•  Dodge-Funktion•  No-Drift Andrift-Modus•  Virtueller Ruder-Rückgeber•  Tiefen-Kontur-Verfolgung•  Fortschrittliche Wind-Steuerung•  Instrumenten-Daten-Display•  Maße (BxHxT): 115 x 115 x 20 mm, Bildschirmauflösung: 130x79 (HxW)•  Stromaufnahme für Antrieb (Dauerleistung): AC12 Computer= 8A, AC42 Computer=30 A

Die Raymarine Dauerläuferpumpe ist ein hydraulisches Pumpenaggregat für Autopiloten. Die Leistung eines Autopiloten hängt von den dafür verwendeten Aggregaten ab. Bei hydraulischen Steuerungen werden die SmartPiloten von Raymarine mit robusten Hydraulikpumpen an das System angeschlossen. Es gibt Hydraulikpumpen mit verschiedenen Kapazitäten, die entsprechend dem jeweiligen Zylindervolumen ausgesucht werden müssen. Die Daten dazu stehen im Handbuch des Steuersystems oder Marke und Modell-Nr. können direkt auf dem Zylinder abgelesen werden. Die Raymarine Dauerläuferpumpe ist für Hydraulikzylinder mit einem Volumen ab 350 ccm bis 1200 ccm geeignet.Die Kapazität der Raymarine Dauerläuferpumpe gilt in Verbindung mit dem Einsatz des entsprechenden SmartPilot-Kurscomputers.Wichtige Eigenschaften der Raymarine Dauerläuferpumpe bei einer Spannung von 12V oder 24V:• Magnetventil-gesteuert, e-hydraulisch• Zylindervolumen: 350 - 1200 ccm• max. Durchflussrate (ohne Last), einstellbar: 3 - 4,5 l/Min.• empfohlener Kurscomputer: SPX-SOL• Abmessungen (B x H x T): 35,6 x 26,2 x 22,4 cm• Gewicht: 12kg

Durch Leistungsstärke, Zuverlässigkeit und Bedienerfreundlichkeit überzeugt der Raymarine ST2000 Plus Pinnenpilot. Modernste Eigenschaften wie der AutoTack, mit dem sie die Schote bedienen können, während der Autopilot automatisch wendet oder der AutoSeastate, mit dem der Autopilot Ihre Yacht zuverlässig auf Kurs hält, zeichnen den Raymarine ST2000 Plus Pinnenpilot aus. Egal ob als Standalone-Gerät oder in Verbindung mit SeaTalk/NMEA GPS eingesetzt - das klare hintergrundbeleuchtete LCD und das 6-Tastenfeld machen den Raymarine ST2000 Plus Pinnenpilot sicher und bedienerfreundlich.    Weitere Details zum Raymarine ST2000 Plus Pinnenpilot: • Bordspannung: 12-V-Spannung• Absoluter Spannungsbereich: 10 - 16 V DC• Stromaufnahme: 40 mA (Standby-Modus)• Gewicht: 1,53 kg• Montagemöglichkeiten: Wahlweise backbord oder steuerbord• Display-Beleuchtung: 3 Stufen plus AUS• Anschlüsse: NMEA0183-Eingang, SeaTalk• Schubkraft: 77 kg• Pinnenlänger "B": 236 mm • Maximale Verdrängung: 4,500 kg

Vervollständigen Sie Ihr Raymarine Evolution Autopilot-System mit einer neuen Bedieneinheit Die Raymarine Autopilot-Bedieneinheit p70s ist eine Bedieneinheit mit Drucktastenbetrieb, die hauptsächlich für Segelboote konzipiert wurde. Hauptmerkmale: Extrem heller 3,5” übergroßer LCD für maximale Sichtbarkeit Die optisch verbundene, stromsparende Allwetter-Displaytechnologie liefert helle Farben, scharfe Kontraste und einen breiten Blickwinkel Tastenknopfbedienung für Segelboot-Applikationen Unterstützte Autopilotmodi: Auto; Standby; Muster; Track; Windfahne; Power-Steer und Jog-Steuerung Zeigt die Piloteninformationen in unterschiedlichen Formaten mit automatischer 3-Schritte-Einrichtung für Freizeit-, Kreuz- und Hochleistungsfahrten an Einfaches System mit Gruppendimmung / Gruppenbeleuchtung Bedienerfreundliche Raymarine Lighthouse-Benutzeroberfläche mit geformter Gummi-Tastatur für den präzisen Betrieb unter allen Bedingungen Raymarine SeaTalkng Networking für die nahtlose Verbindung mit Raymarine Systemen und NMEA2000* Netzwerken Das neue Glasbrücken-Industriedesign komplementiert Raymarine-Multifunktionsdisplays der Serien eS und gS Ausgestattet mit schwarzen (eS Serienstil) und (e Serienstil) Gunmetal-Fassungen und schützender Sonnenabdeckung Erstklassige Bildqualität Das hochmoderne, hintergrundbeleuchtete LED-Display bietet bei geringem Stromverbrauch Bilder mit leuchtenden Farben und scharfem Kontrast. Breite Horizontal- und Vertikal-Betrachtungswinkel gewährleisten eine klare Erkennbarkeit des Displays von allen akuten Positionen aus. Bildschirme der Raymarine Autopilot-Bedieneinheiten p70s und p70Rs Autopilot-Grafikdisplay 2D-Autopilot-Display Autopilot-Großdisplay LightHouse-Benutzeroberfläche  

Mit dem Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System ist ab sofort keine aufwendige Kalibrierung mehr nötig – der Autopilot besticht durch seine absolute Einfachheit. Die Sensation des Systems besteht in dem neuen Evolution AI™ Steueralgorithmus, der ein zuverlässiges und noch genaueres Steuern des Autopiloten möglich macht. Dank dieser innovativen Entwicklung überwacht der Evolution™Autopilot die Umgebungsbedingungen permanent. So wird der vorgeschriebene Kurs präzise eingehalten – egal bei welchen Seebedingungen oder bei welcher Geschwindigkeit. Genießen Sie außerdem eine hervorragende Autopiloten-Performance, bei der keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig sind. Auch an Bord befindliche Magnetfelder werden nun automatisch ausgeglichen.   Der wasserdichte, nach IPx6 und IPx7 geprüfte, EV-Sensor ist das eigentliche Herzstück des Raymarine Evolution™Autopiloten. Der neue, intelligente EV-2-Sensor des Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System passt sich der Lenkung und den Schiffsmerkmalen automatisch an. Der Nutzer muss überhaupt nicht mehr manuell programmieren. Der EV-Sensor arbeitet mit einem 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtungen wahrnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie für absolut dynamische Genauigkeit mit dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse verdeutlichen den innovativen Charakter des EV-Sensors nochmals. Der Sensor kann mithilfe einer Halterung flexibel, horizontal und flachbündig, sowohl über als auch unter Deck, montiert werden.   Das Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System ist speziell für die neuesten Drive-by-Wire Lenkungssysteme hergestellt worden. Der EV-2-Sensor kann direkt mit dem SeaTalkng Bus über den CAN-Bus Anschluss an Steer-by-Wire Systeme angeschlossen werden. Zum Beispiel Systeme wie ZF Pod Drives, Volvo IPS und Teleflex Optimus-Systeme. Bei der CAN-Bus-Verbindung mit dem EV-2 wird die Installation erheblich vereinfacht, da der ACU wegfällt.   Ab jetzt ist das Autopilot-System auch mit Schiffsantrieben von Yanmar kompatibel. Der Autopilot kann Schiffe mit Yanmar Steuersystemen einfach steuern. Die kompatiblen Systeme sind hierbei VC10- und JC10- (Joystick-). Das Autopilot-System wird mithilfe eines Kabels direkt an das Steuersystem von Yanmar angeschlossen.   Bedieneinheit: Das Raymarine Evolution™ EV-2 Autopilot-System steuern Sie mit der Bedieneinheit p70R für Motorboote. Das Farb-Display wird über eine LightHouse-Oberfläche intuitiv bedient.     Wählen Sie das passende Raymarine Evolution Autopiloten-System (es gibt mehrere Ausführungen) ganz einfach per DropDown aus.   Ausführungen: • EV-DBW Volvo: bestehend aus EV-2 + p70R + Volvo Gateway • EV-DBW: EV-2 + p70R

Der Simrad AP44-Autopilot-Controller kombiniert die Simrad Continuum-Lenkungstechnologie mit einem Farbdisplay, intuitiven Drehschaltern und Knöpfen sowie einem modernen Glas-Styling des Steuerstands. Befreien Sie Ihre Hände vom Steuer, kreuzen Sie bequem und entdecken Sie neue Wege, um nach Fischen zu suchen; dieser spezielle Controller bietet einfachen Zugang zu automatischen Wendemustern, No-Drift-Lenkung, Tiefenkonturverfolgung und anderen fortschrittlichen Pilotenfunktionen. Schließen Sie Ihren Kartenplotter an, um Wegpunkte und Routennavigation hinzuzufügen, und genießen Sie die vollständige Autopilot-Steuerung über kompatible Simrad-Displays. Die wichtigsten Funktionen     Drehbare Kurseinstellung mit neuer intuitiver Autopilot-Steuerung     Optisch gebundenes 4,1-Zoll-Farbdisplay     Einfache Einrichtung mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung     Simrad Continuum-Lenkungstechnik     Ganz neue intuitive Autopilot-Steuerung     Automatisierte Wendemuster     Keine Drift-Lenkung     Tiefenkontur-Nachführung     Niedrigprofilige 'Glas-Helm'-Konstruktion     Niedriger Stromverbrauch     Zertifizierte NMEA 2000®-Konnektivität Intuitive Autopilot-Steuerung Der Sinn eines dedizierten Autopilot-Steuergeräts besteht darin, einen sofortigen Zugang zur Autolenkungsfunktionalität zu ermöglichen, indem die wichtigsten Bedienelemente leicht zugänglich sind. Zu diesem Zweck wurde der Simrad AP44 mit einer intuitiven Benutzeroberfläche mit nur vier Tasten und einem Drehknopf mit Druckfunktion entwickelt. Automatisierte Wendemuster Ihr Simrad-Autopilot kann viel mehr tun, als Sie auf Kurs zu halten. Der Simrad AP44 bietet Ihnen einfachen Zugang zu einer Reihe von eingebauten Wendemustern, die Ihnen beim Angeln, Tauchen oder einfach nur beim schnellen und effizienten Wenden helfen sollen. Simrad Continuum-Steuerung Jede Simrad-Lenkungsinnovation baut auf einem Vermächtnis von über sechzig Jahren Entwicklung von Autopiloten auf, das heute im Forschungszentrum von Simrad Yachting in Norwegen fortgesetzt wird. Einfache Einrichtung mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Die Installation und Inbetriebnahme des Autopiloten muss nicht schwierig oder zeitaufwendig sein. Der Simrad AP44 bietet eine automatische Abstimmung, um eine optimale Autolenkungsleistung zu gewährleisten, mit einem einfachen On-Screen-Inbetriebnahmeprozess einschließlich der Konfiguration am Hafen und der Probefahrt auf See. Dimensions: 118 x 115 x 28mm (4.6 x 4.5 x 1.1”) Weight: 0.32 kg (0.7 lbs) Power Consumption: 1.8 Watts (MAX) Network Load: 3 LEN Colour: Black Display Size: 4.1" (diagonal). 4:3 Aspect ratio Display Type: Transmissive TFT-LCD, bonded. White LED backlight Dsiplay Resolution: 320 x 240 pixels Illumination: White for day mode. Red, green, blue or white for night mode Environmental Protection, Waterproof: IPx7 Environmental Protection, Humidity: up to 95% RH Compass Safe Distance: 300mm (1.0”) Temperature Operating: -15 to +55ºC (5ºF to +131ºF) Temperature Storage: -30 to +70 ºC (-22 to +158 ºF)

Raymarine bringt mit den Evolution-Modellen atemberaubende Neuheiten auf den Markt und setzt in der Autopiloten-Entwicklung ganz neue Maßstäbe! Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System ist für die Installation im Cockpit eines pinnen- oder radgesteuerten Schiffes geeignet, auch für die Montage auf kleineren Schiffen bietet sich die Evolution-Serie an. Das EV-1 System setzt sich aus einem EV-1 Sensor, einer ACU-100 Antriebskontrolleinheit, einer Antriebseinheit sowie einem Autopilot-Bediengerät.   Highlights! Flexible Steuerung Kraftstoffsparend Drive-y-Wire Antrieb SeaTalkNG Steuerung über das MFD Einfache und unkomplizierte Installation Regatta und Cruising Performance Freizeitsegeln Kombinieren Sie das Produkt mit der aktuellen Software-Version, die üver die brandneue Hydro-Balance Technologie verfügt Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System überzeugt durch Leistungsstärke bei gleichzeitiger leichter Bedienung. Ein Highlight des Systems besteht in dem Evolution AI™ Steueralgorithmus – er sorgt für ein zuverlässiges, sicheres und absolut genaues Steuern des Autopiloten. Der Kurs kann präzise eingehalten werden, ganz unabhängig von der Geschwindigkeit ihres Schiffes oder den Seebedingungen. Daneben sind keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig, die ausgezeichnete Autopiloten-Performance übernimmt das für Sie. Magnetfelder an Bord werden automatisch ausgeglichen.   Das eigentliche Herzstück des Systems ist der nagelneu entwickelte EV-1 Sensor. Er funktioniert über einen 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtung aufnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie mit dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse macht die dynamische Genauigkeit zu einem der größten Qualitätsmerkmale des Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-Systems. Mithilfe einer Halterung kann der Sensor flexibel horizontal, flachbündig, über oder unter Deck angebracht werden.   Das System beinhaltet zudem einen Raymarine Antrieb, der sowohl für mechanische als auch hydraulische Systeme gleichermaßen vorgesehen ist. Beim Antrieb können Sie zwischen Rad- oder Pinnenantrieb sowie einer 0,5l Hydraulikpumpe wählen:   EV-100 Rad: Radantrieb, max. Verdrängung: 7500kg, Schiffstyp: Segelyacht, Bedieneinhiet: p70 EV-100 Pinne: Pinnenantrieb, max. Verdrängung: 6000kg, Schiffstyp: Segelyacht, Bedieneinhiet: p70 EV-100 Power: 0,5l Hydraulikpumpe, max. Verdrängung: 3181kg, Schiffstyp: Motoryacht, Bedieneinhiet: p70R   Bei dem EV-100 Power mit 0,5 l Hydraulikpumpe eignet sich besonders für Boote mit einer bereits vorhandenen hydraulischen Steuerung. Verfügt ihr Boot über mechanische Steuerung, so können sie die Hydraulikpumpe auch mit einem weiteren hydraulischen Lenkzylinder nutzen. Besonderheiten der 0,5 l Pumpe sind die Präzisionsgetriebepumpe sowie das von einem Servomotor betriebene Rückschlagventil. Über einen SeaTalkNG-Anschluss wird die Verknüpfung zu der inbegriffenen Antriebskontrolleinheit (ACU) hergestellt. Das SeaTalk- und NMEA-Netzwerk kann ebenfalls zur Einbindung weiterer Raymarine Komponenten, wie beispielsweise Multifunktionsdisplays, genutzt werden. Die ACU-100 gewährleistet die nötige Power für ihren Autopiloten-Antrieb und liefert außerdem den Strom für den SeaTalk-Bus. Segelyachten werden mit der Raymarine p70 Autopilotbedieneinheit gesteuert, Motoryachten hingegen mit dem p70R Steuergerät. Die Steuergeräte sind leicht zu bedienen, da die Farb-Displays über eine intuitive LightHouse-Oberfläche gesteuert werden EV-1 Spezifikationen: Nominalspannung: 12 V (über das SeaTalkng System) Spannungsbereich: 10,8 V bis 15,6 V DC Leistungsaufnahme: 30 mA SeaTalkng LEN (Load Equivalency Number): 1 Wasserdicht: Gemäß IPX 6 Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Relative Feuchtigkeit: max 93% Sensoren: 3-achsiger digitaler Beschleunigungsaufnehmer; 3-achsiger digitaler Kompass und 3-achsiger digitaler Gyro-Drehbewegungssensor Datenverbindungen: SeaTalkng und NMEA2000 DeviceNet (nur EV-2; Port wird nicht beim EV-1 benutzt) Gewicht: 0,29 kg (0,64 Ibs)   ACU-100 Spezifikationen: Nominalspannung: 12 V Spannungsbereich: 10,8 V bis 15,6 V DC Ausgangsstrom kontinuierlich: Maximal 7 A Leistungsaufnahme (Standby) - Hauptversorgung: 300 mA bei 12 V Datenverbindung: SeaTalkng Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Anschlüsse: Ruderlagegeber, Autopilot-Antrieb, Masse Wasserdicht: Anschlussleiste IPx2; Antriebselektronik IPx6     Im Lieferumfang enthalten: EV-1 Sensor ACU-100 Antriebskontrolleinheit Die jeweilige Antriebseinheit (Radantrieb, Pinnenantrieb oder Hydtraulikpumpe Typ 0,5) Autopilot-Bediengerät   Wählen Sie das passende Raymarine Evolution Autopiloten-System (es gibt mehrere Ausführungen) ganz einfach per DropDown aus!

Raymarine bringt mit den Evolution-Modellen atemberaubende Neuheiten auf den Markt und setzt in der Autopiloten-Entwicklung ganz neue Maßstäbe! Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System ist für die Installation im Cockpit eines pinnen- oder radgesteuerten Schiffes geeignet, auch für die Montage auf kleineren Schiffen bietet sich die Evolution-Serie an. Das EV-1 System setzt sich aus einem EV-1 Sensor, einer ACU-100 Antriebskontrolleinheit, einer Antriebseinheit sowie einem Autopilot-Bediengerät.   Highlights! Flexible Steuerung Kraftstoffsparend Drive-y-Wire Antrieb SeaTalkNG Steuerung über das MFD Einfache und unkomplizierte Installation Regatta und Cruising Performance Freizeitsegeln Kombinieren Sie das Produkt mit der aktuellen Software-Version, die üver die brandneue Hydro-Balance Technologie verfügt Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System überzeugt durch Leistungsstärke bei gleichzeitiger leichter Bedienung. Ein Highlight des Systems besteht in dem Evolution AI™ Steueralgorithmus – er sorgt für ein zuverlässiges, sicheres und absolut genaues Steuern des Autopiloten. Der Kurs kann präzise eingehalten werden, ganz unabhängig von der Geschwindigkeit ihres Schiffes oder den Seebedingungen. Daneben sind keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig, die ausgezeichnete Autopiloten-Performance übernimmt das für Sie. Magnetfelder an Bord werden automatisch ausgeglichen.   Das eigentliche Herzstück des Systems ist der nagelneu entwickelte EV-1 Sensor. Er funktioniert über einen 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtung aufnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie mit dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse macht die dynamische Genauigkeit zu einem der größten Qualitätsmerkmale des Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-Systems. Mithilfe einer Halterung kann der Sensor flexibel horizontal, flachbündig, über oder unter Deck angebracht werden.   Das System beinhaltet zudem einen Raymarine Antrieb, der sowohl für mechanische als auch hydraulische Systeme gleichermaßen vorgesehen ist. Beim Antrieb können Sie zwischen Rad- oder Pinnenantrieb sowie einer 0,5l Hydraulikpumpe wählen:   EV-100 Rad: Radantrieb, max. Verdrängung: 7500kg, Schiffstyp: Segelyacht, Bedieneinhiet: p70 EV-100 Pinne: Pinnenantrieb, max. Verdrängung: 6000kg, Schiffstyp: Segelyacht, Bedieneinhiet: p70 EV-100 Power: 0,5l Hydraulikpumpe, max. Verdrängung: 3181kg, Schiffstyp: Motoryacht, Bedieneinhiet: p70R   Bei dem EV-100 Power mit 0,5 l Hydraulikpumpe eignet sich besonders für Boote mit einer bereits vorhandenen hydraulischen Steuerung. Verfügt ihr Boot über mechanische Steuerung, so können sie die Hydraulikpumpe auch mit einem weiteren hydraulischen Lenkzylinder nutzen. Besonderheiten der 0,5 l Pumpe sind die Präzisionsgetriebepumpe sowie das von einem Servomotor betriebene Rückschlagventil. Über einen SeaTalkNG-Anschluss wird die Verknüpfung zu der inbegriffenen Antriebskontrolleinheit (ACU) hergestellt. Das SeaTalk- und NMEA-Netzwerk kann ebenfalls zur Einbindung weiterer Raymarine Komponenten, wie beispielsweise Multifunktionsdisplays, genutzt werden. Die ACU-100 gewährleistet die nötige Power für ihren Autopiloten-Antrieb und liefert außerdem den Strom für den SeaTalk-Bus. Segelyachten werden mit der Raymarine p70 Autopilotbedieneinheit gesteuert, Motoryachten hingegen mit dem p70R Steuergerät. Die Steuergeräte sind leicht zu bedienen, da die Farb-Displays über eine intuitive LightHouse-Oberfläche gesteuert werden EV-1 Spezifikationen: Nominalspannung: 12 V (über das SeaTalkng System) Spannungsbereich: 10,8 V bis 15,6 V DC Leistungsaufnahme: 30 mA SeaTalkng LEN (Load Equivalency Number): 1 Wasserdicht: Gemäß IPX 6 Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Relative Feuchtigkeit: max 93% Sensoren: 3-achsiger digitaler Beschleunigungsaufnehmer; 3-achsiger digitaler Kompass und 3-achsiger digitaler Gyro-Drehbewegungssensor Datenverbindungen: SeaTalkng und NMEA2000 DeviceNet (nur EV-2; Port wird nicht beim EV-1 benutzt) Gewicht: 0,29 kg (0,64 Ibs)   ACU-100 Spezifikationen: Nominalspannung: 12 V Spannungsbereich: 10,8 V bis 15,6 V DC Ausgangsstrom kontinuierlich: Maximal 7 A Leistungsaufnahme (Standby) - Hauptversorgung: 300 mA bei 12 V Datenverbindung: SeaTalkng Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Anschlüsse: Ruderlagegeber, Autopilot-Antrieb, Masse Wasserdicht: Anschlussleiste IPx2; Antriebselektronik IPx6     Im Lieferumfang enthalten: EV-1 Sensor ACU-100 Antriebskontrolleinheit Die jeweilige Antriebseinheit (Radantrieb, Pinnenantrieb oder Hydtraulikpumpe Typ 0,5) Autopilot-Bediengerät   Wählen Sie das passende Raymarine Evolution Autopiloten-System (es gibt mehrere Ausführungen) ganz einfach per DropDown aus!

Raymarine bringt mit den Evolution-Modellen atemberaubende Neuheiten auf den Markt und setzt in der Autopiloten-Entwicklung ganz neue Maßstäbe! Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System ist für die Installation im Cockpit eines pinnen- oder radgesteuerten Schiffes geeignet, auch für die Montage auf kleineren Schiffen bietet sich die Evolution-Serie an. Das EV-1 System setzt sich aus einem EV-1 Sensor, einer ACU-100 Antriebskontrolleinheit, einer Antriebseinheit sowie einem Autopilot-Bediengerät.   Highlights! Flexible Steuerung Kraftstoffsparend Drive-y-Wire Antrieb SeaTalkNG Steuerung über das MFD Einfache und unkomplizierte Installation Regatta und Cruising Performance Freizeitsegeln Kombinieren Sie das Produkt mit der aktuellen Software-Version, die üver die brandneue Hydro-Balance Technologie verfügt Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System überzeugt durch Leistungsstärke bei gleichzeitiger leichter Bedienung. Ein Highlight des Systems besteht in dem Evolution AI™ Steueralgorithmus – er sorgt für ein zuverlässiges, sicheres und absolut genaues Steuern des Autopiloten. Der Kurs kann präzise eingehalten werden, ganz unabhängig von der Geschwindigkeit ihres Schiffes oder den Seebedingungen. Daneben sind keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig, die ausgezeichnete Autopiloten-Performance übernimmt das für Sie. Magnetfelder an Bord werden automatisch ausgeglichen.   Das eigentliche Herzstück des Systems ist der nagelneu entwickelte EV-1 Sensor. Er funktioniert über einen 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtung aufnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie mit dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse macht die dynamische Genauigkeit zu einem der größten Qualitätsmerkmale des Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-Systems. Mithilfe einer Halterung kann der Sensor flexibel horizontal, flachbündig, über oder unter Deck angebracht werden.   Das System beinhaltet zudem einen Raymarine Antrieb, der sowohl für mechanische als auch hydraulische Systeme gleichermaßen vorgesehen ist. Beim Antrieb können Sie zwischen Rad- oder Pinnenantrieb sowie einer 0,5l Hydraulikpumpe wählen:   EV-100 Rad: Radantrieb, max. Verdrängung: 7500kg, Schiffstyp: Segelyacht, Bedieneinhiet: p70 EV-100 Pinne: Pinnenantrieb, max. Verdrängung: 6000kg, Schiffstyp: Segelyacht, Bedieneinhiet: p70 EV-100 Power: 0,5l Hydraulikpumpe, max. Verdrängung: 3181kg, Schiffstyp: Motoryacht, Bedieneinhiet: p70R   Bei dem EV-100 Power mit 0,5 l Hydraulikpumpe eignet sich besonders für Boote mit einer bereits vorhandenen hydraulischen Steuerung. Verfügt ihr Boot über mechanische Steuerung, so können sie die Hydraulikpumpe auch mit einem weiteren hydraulischen Lenkzylinder nutzen. Besonderheiten der 0,5 l Pumpe sind die Präzisionsgetriebepumpe sowie das von einem Servomotor betriebene Rückschlagventil. Über einen SeaTalkNG-Anschluss wird die Verknüpfung zu der inbegriffenen Antriebskontrolleinheit (ACU) hergestellt. Das SeaTalk- und NMEA-Netzwerk kann ebenfalls zur Einbindung weiterer Raymarine Komponenten, wie beispielsweise Multifunktionsdisplays, genutzt werden. Die ACU-100 gewährleistet die nötige Power für ihren Autopiloten-Antrieb und liefert außerdem den Strom für den SeaTalk-Bus. Segelyachten werden mit der Raymarine p70 Autopilotbedieneinheit gesteuert, Motoryachten hingegen mit dem p70R Steuergerät. Die Steuergeräte sind leicht zu bedienen, da die Farb-Displays über eine intuitive LightHouse-Oberfläche gesteuert werden EV-1 Spezifikationen: Nominalspannung: 12 V (über das SeaTalkng System) Spannungsbereich: 10,8 V bis 15,6 V DC Leistungsaufnahme: 30 mA SeaTalkng LEN (Load Equivalency Number): 1 Wasserdicht: Gemäß IPX 6 Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Relative Feuchtigkeit: max 93% Sensoren: 3-achsiger digitaler Beschleunigungsaufnehmer; 3-achsiger digitaler Kompass und 3-achsiger digitaler Gyro-Drehbewegungssensor Datenverbindungen: SeaTalkng und NMEA2000 DeviceNet (nur EV-2; Port wird nicht beim EV-1 benutzt) Gewicht: 0,29 kg (0,64 Ibs)   ACU-100 Spezifikationen: Nominalspannung: 12 V Spannungsbereich: 10,8 V bis 15,6 V DC Ausgangsstrom kontinuierlich: Maximal 7 A Leistungsaufnahme (Standby) - Hauptversorgung: 300 mA bei 12 V Datenverbindung: SeaTalkng Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Anschlüsse: Ruderlagegeber, Autopilot-Antrieb, Masse Wasserdicht: Anschlussleiste IPx2; Antriebselektronik IPx6     Im Lieferumfang enthalten: EV-1 Sensor ACU-100 Antriebskontrolleinheit Die jeweilige Antriebseinheit (Radantrieb, Pinnenantrieb oder Hydtraulikpumpe Typ 0,5) Autopilot-Bediengerät   Wählen Sie das passende Raymarine Evolution Autopiloten-System (es gibt mehrere Ausführungen) ganz einfach per DropDown aus!

Die Simrad reversible Pumpe ist eine hydraulische Steuerpumpe die als Teil eines Autopilotsystems verwendet wird. Die Antriebseinheit ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich. Die jeweiligen Details zu den verschiedenen Typen der Simrad reversible Pumpe finden Sie hier:RPU-80: Reversible Pumpe für Zylinder von 80-200 ccm Inhalt, für Boote bis 35 Fuß AC12 wird benötigt RPU-160: Reversible Pumpe für Zylinder von 160-440 ccm Inhalt, für Boote bis 50 Fuß AC42 wird benötigt RPU-300: Reversible Pumpe für Zylinger von 290-960 ccm Inhalt, hohe Durchflussmenge (3.00 ccm/min). Mit 24V Motor Für Boote bis 70 Fuß RPU-300-12 V: Reversible Pumpe für Zylinder von 290-960 ccm Inhalt hohe Durchflussmenge (3.00 ccm/min) AC42 wird benötigt RPU80US: Reversible Pumpe. 4,9 - 12 cu. in.(Kubikzoll) AC12 wird benötigt RPU160US: Reversible Pumpe. 9,8 - 24 cu. in. AC42 wird benötigt RPU300US, 24 V: Reversible Pumpe mit 24V Motor und der gleichen Fördermenge (3.000 cm/ min) wie die Standard RPU3000 AC42 wird benötigt RPU3000US, 12V: Reversible Pumpe. 23-36 cu. in. AC42 wird benötigt

Das Simrad AP28 Autopilot-System ist ein Autopilot Pack für Boote zwischen 25 und 80 Fuß und bietet die Performance und Beständigkeit in allen Situationen, sei es ein entspannter Freizeittörn, lange See-Passage oder Regattasituation! Das zentrale Gerät im System ist der Computer. Hier haben Sie die Wahl zwischen dem AC12 für Boote bis 40 Fuß, und dem AC42 Computer für Boote über 30 Fuß. Der Computer ist das Gehirn des Systems und bietet außerdem Anschlussmöglichkeiten für weitere Systemkomponenten. Der intelligente RC42 Rate Kompass ist ein magnetischer Fluxgate Kompass, der dem Autopiloten die Kursdaten liefert und eine präzise Steuerung ermöglicht. Der auch im Paket enthaltene RF300 Ruderlagenrückgeber ermittelt den Winkel des Ruders und trägt so zu einer präzisen und ruhigen Steuerung bei.     Eine zusätzliche Antriebseinheit mir SimNet wird benötigt.   Das Simrad AP28 Autopilot-System ist kompatibel mit den Simrad IS20 Instrumenten, die über das SimNen Netzwerk verbunden werden. Das große Bediengerät hat ein großzügiges, gut ablesbares Display und einen Drehkurswähler. Weitere Eigenschaften des Simrad AP28 Autopilot-Systems: Integrierte Wende- und Steuer-Muster Dodge-Funktion No-Drift Andrift-Modus Virtueller Ruder-Rückgeber Tiefen-Kontur-Verfolgung Fortschrittliche Wind-Steuerung Instrumenten-Daten-Display Maße (BxHxT): 172 x 115 x 48 mm Stromaufnahme für Antrieb (Dauerleistung): AC12 Computer= 8A, AC42 Computer=30 A   Im Lieferumfang des Simrad AP28 Autopilot-Systems sind enthalten: Simrad AC12 oder AC42 Computer mit 15m SimNet Kabel, Simrad AP28 Bedieneinheit mit weißer Schutzkappe und Installationskit für Pultmontage, Simrad RC42 Rate Kompass mit 5m SimNet Kabel, Simrad RF300 Ruderlagenrückgeber mit 5,5m SimNet Kabel

Der Raymarine universelle Linearantrieb für Z-Antriebe ist sowohl für Innen, als auch Außenborder mit servo-unterstützter Steuerung geeignet. Der universelle Linearantrieb für Z-Antriebe kann nur für Schiffe mit 12-V-Systemen genutzt werden. Der Raymarine universelle Linearantrieb für Z-Antriebe ist mit Mercruiser Innen-/Außenbordsteuerung (Bj. 1997 oder neuer) und mit Volvo Penta kompatibel.Die wichtigsten Produktdetails des Raymarine universellen Linearantrieb für Z-Antriebe:• Antriebsart: Elektromechanisch• max. Schubkraft:   50kg• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last):   8,8 Sek.• max. Pinnenlänge "B":   214mm• passendes CorePack:   SPX-10• inkl. Steuerkabel     Außerdem ist auch der Raymarine Standard Linearantrieb für Z-Antriebe erhältlich:• max. Schubkraft: 150kg• max. Pinnenlänge "B": 214 mm• passendes CorePack: SPX-10/-30• inkl. Anbausatz D165 und D166• Abmessungen (LxBxH): 91 x 62 x 10,3 cm