Autopiloten, Pinnenpiloten und Selbststeueranlagen: automatisch Kurs halten!

Die Mechanischen Linearantriebe von Raymarine sind für alle Yachten mit einem mechanisch betriebenen Steuersystem geeignet und sie sind die beliebtesten Antriebstypen. Sie zeichnen sich durch ihre enorme Schubkraft, schnelle Hart/Hart-Zeiten und ihren besonders ruhigen Betrieb aus. Diese Eigenschaften des Raymarine Mechanischen Linearantriebs machen sich direkt am Ruder bemerkbar. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnenarm. Dafür können gegebenfalls weitere Zubehörteile benötigt werden.Damit Sie sicher wissen, dass Sie einen Raymarine Mechanischen Linearantrieb auf Ihrem Schiff gebrauchen können, muss das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar sein.Der Raymarine Mechanische Linearantrieb wird unter Deck angebracht.Die verschiedenen Typen der Raymarine Mechanische Linearantriebe und ihre Eigenschaften auf einen Blick:Antriebstyp Typ 1, 12 V DC :• max. Verdrängung   -   11000 kg• max. Schubkraft   -   295 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   11 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   735 Nm• Leistungsaufnahme   -   18 – 36 W• Passendes CorePack   -   SPX-10• Gewicht   -   7,85kgAntriebstyp Typ 2 Kurz, 12 V DC oder 24 V DC:• max. Verdrängung   -   15000 kg• max. Schubkraft   -   480 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   11 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   1190 Nm• Leistungsaufnahme   -   48 – 72 W• Passendes CorePack   -   SPX-30• Gewicht:   -   8,44kgAntriebstyp Typ 2 Lang, 12 V DC oder 24 V DC:• max. Verdrängung   -   20000 kg• max. Schubkraft   -   480 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   400 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   14 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   1660 Nm• Leistungsaufnahme   -   48 – 72 W• Passendes CorePack   -   SPX-10• Gewicht   -   8,51kg  

Behalten Sie die Kontrolle über Ihren Autopiloten, auch wenn Sie sich unter Deck befinden oder der Autopilot sich außer Sichtweite befindet. Mit dem kabellosen Raymarine SmartController ist das problemlos möglich. Die Reichweite des Raymarine SmartController beträgt ab der Basisstation 10 Meter und sobald die Fernbedienung das Signal der Basisstation verliert, ertönt ein lauter Warnton und der Autopilot schaltet automatisch auf Standby um.   Der Raymarine SmartController liegt leicht in der Hand und ist äußerst bedienfreundlich. Seine Menüstruktur ist intuitiv gestaltet und daher sehr leicht zu bedienen.   Sie können den SmartController auch einzeln ohne dazgehörige Basisstation erwerben. Wählen Sie dazu das gewünschte Modell im DropDown-Menü aus!   Details zum Raymarine SmartController:   •  Bedienung über Tasten•  LCD-Größe (mm): 43•  Zifferngröße (mm): 16•  Abmessung (L x B x T): 14,8 x 5,9 x 4 cm•  Individuelle SeaTalk-Datenseiten•  Optionale Bedieneinheiten für Zweit- oder Mehrfach-Station•  Montage mit Ablageschale oder Gürtelclip•  Bordnetz/Nominalspannung (System): 12V•  Absoluer Spannungsbereich: 10-16V•  Anschlüsse SeaTalk: 1 über Basisstation•  Abmessungen LCD: 25 x 35 mm Dotmatrix•  beleuchtetes Display und Tasten•  Betrieb über 12 V DC Akku•  Abmessungen (LxBxT): 14,8 x 5,9 x 4 cm•  Gewicht: 160 g   Lieferumfang des Raymarine SmartController:   •  wahlweise ohne oder inklusive Basisistation•  SeaTalk Anschluss mit 3-Wege-Terminal•  2 Halterungen zur Montage (für die Basisstation)•  Trageschlaufe•  Gürtelclip•  AAA-Batterien

Das Garmin GHC 20 Autopilotinstrument bringt Sie auf den richtigen Kurs und dient zur Bedienung der Garmin Autopiloten. Das 4“ große QVGA Farbdisplay ist mit einem intuitiven Bedienmenü sowie einem neuartigen Nachtmodus ausgestattet, sodass ein einfaches Ablesen in jeder Situation möglich ist - sogar windspezifische Manöver sind kein Problem mehr. Dank einer gedimmten Hintergrundbeleuchtung in der Vollfarbansicht und dem neuen rot und grünen Farbmodus ist die Ablesbarkeit nochmals deutlich verbessert worden. Der Tagesmodus ist darüber hinaus mit einer Hochkontrastansicht ausgestattet, die Antireflexionsbeschichtung sorgt zusätzlich für ein genaues Ablesen. Der großzügige Ablesbarkeitswinkel von bis zu 170° gewährleistet eine umfassende Datenerfassung auch aus großer Entfernung. Außerdem ist die Autopilotbedieneinheit nach IPX7 wasserdicht und kann sowohl bündig als auch flach montiert werden. Ein weiteres Highlight dieses Instruments: Es ist kompatibel mit der GHC Fernbedienung und mit der nagelneuen quatix Marineuhr!     Weitere Produktinformationen: Menüstruktur und Instrumentenanzeige wie bei der GPSMAP 8000 Glascockpit-Serie   Einfaches Benutzerinterface mit drei Softkey-Tasten und einer vordefinierten “Standby” Taste   Netzwerkübergreifende Einstellung der Hintergrundbeleuchtung der GHC/GMI 20   Die Verbindung mit der GHC Fernbedienung oder neuen quatix Marineuhr ermöglicht ungeahnte Freiheit an Bord   Einfache Installation - Kompatibel mit allen aktuellen Garmin Autopiloten   Stromversorgung über NMEA 2000   5-Pin NMEA 2000 und 7-Pin NMEA 0183 Anschluss auf der Rückseite   Einfaches Upgrade von GHC 10 auf GHC 20 dank gleiche Abmessung   Gerätemaße: 110mm x 115mm x 30mm   Im Lieferumfang enhalten:   GHC 20 Schutzabdeckung Dichtungen für bündige Montage Klickblende Schwarz Klickblende Schwarz/Silber 2m NMEA 2000 Stickleitung NMEA 2000 Stromkabel 2x NMEA 2000 T-Stücke und Abschlusswiderstände Montageschrauben- und schablone Dokumentation  

Der Simrad AP28 Autopilot-System mit Antrieb enthält alle Komponenten, die Sie für die Installation eines kompletten, funktionsfähigen Autopiloten an Bord brauchen - keine weiteren Teile erforderlich! Das System besteht aus Computer und Bedieneinheit, Simrad RC42 Rate Kompass-Sensor, RC300 Ruderrückgeber und einem reversiblen hydraulischen Antrieb. Mit dem Simrad AP28 Autopilot-System mit Antrieb können Sie entspannt mit Freunden schippern gehen, oder die Performance und Beständigkeit des Systems bei einer Regatta oder auf einer langen Seestrecke testen!   Bei der Wahl des richtigen Systems entscheiden Sie sich zwischen dem AC12 Computer und dem AC42 Computer. Der AC12 ist geeignet für Boote bis 30 Fuß und wird mit dem hydraulischen Antrieb Simrad RPU-80 für Zylinder von 80-200ccm Inhalt geliefert. Der AC42 ist für Boote länger als 30 Fuß geeignet und wird mit der Simrad RPU160 für Zylinder mit einem Inhalt von 300-700ccm geliefert.   Weitere Eigenschaften des Simrad AP28 Autopilot-Systems mit Antrieb: Integrierte Wende- und Steuer-Muster Dodge-Funktion No-Drift Andrift-Modus Virtueller Ruder-Rückgeber Tiefen-Kontur-Verfolgung Fortschrittliche Wind-Steuerung Instrumenten-Daten-Display Maße (BxHxT): 172 x 115 x 48 mm, Bildschirmauflösung: 130x104 (HxW) Stromaufnahme für Antrieb (Dauerleistung): AC12 Computer= 8A, AC42 Computer=30 A   Lieferumfang des Simrad AP28 Autopilot-System mit Antrieb: Simrad AC12 oder AC42 Computer mit 15m SimNet Kabel AP28 Bediengerät mit weißer Schutzkappe und Installationskit für Pultmontage Simrad RC42 Rate-Kompass mit 5m SimNet Kabel Simrad RF300 Ruderlagen-Rückgeber mit Übertragungsgestänge und 10m Kabel Simrad RPU-80 oder RPU-300 reversible Pumpe (Antriebseinheit)

Leistungsstark, flexibel, zuverlässig Das neue B&G WTP3 bringt eine neue Architektur mit einer zentralen CPU die mit verteilten Datensammlungsnetzwerken verknüpft ist – es arbeitet bei bis zu 1 MB auf drei unabhängigen Kanälen – so sind die Möglichkeiten für die Datensammlung und -berechnung weitreichend und können sowohl in High-End-Regatta- als auch in Superyacht-Systemen eingesetzt werden. Daten werden in der CPU weiterverarbeitet, sie gibt Anzeigedaten aus, überträgt serielle und digitale Daten zur Ausgabe über Module, kommuniziert mit Deckman über LAN und betriebt ein Datenprotokoll an Bord, für die Analyse der Daten nach dem Segeln. Weltklasse-Performance B&G WTP3 ist neben dem Angebot an Displays, Sensoren und Software von B&G das ultimative Grand Prix-Instrumentensystem. Eine leistungsstarke B&G WTP3-Multiprozessor-CPU (Wave Technology Processor) ist über drei unabhängige CAN-Netzwerke mit dezentralen Datenerfassungsmodulen verbunden. Die Möglichkeiten für die Datensammlung und -berechnung sind weitreichend und können sowohl in High-End-Regatta- als auch in Superyacht-Systemen eingesetzt werden. B&G WTP3 CPU Daten werden in der B&G WTP3 CPU weiterverarbeitet, sie gibt Anzeigedaten aus, überträgt serielle und digitale Daten zur Ausgabe über Module, kommuniziert mit Deckman über LAN und betriebt ein Datenprotokoll an Bord, für die Analyse der Daten nach dem Segeln. Das B&G WTP3 erfüllt drei Hauptziele: Bereitstellung des leistungsstärksten, flexibelsten und zuverlässigsten Instrumentensystems für professionelle Yachtnavigatoren   Steigerung der Genauigkeit der bereitgestellten Daten durch Eliminierung der Effekte der Bewegung des Bootes und Bereitstellung leistungsstarker Kalibrierungsoptionen   Schnellere Berechnung und Anzeige der Daten als jedes andere System Passion für den Sieg B&G Instrumente waren an Bord aller Gewinnerboote des Volvo Ocean Race, TP52 MedCup und America’s Cup und haben rund um den Globus Rekorde gebrochen. B&G kennt die Anforderungen professioneller Regattasegler – wir wissen, dass großartige Produkte allein nicht ausreichen. Darum werden unsere WTP3-Systeme von zertifizierten Fachkräften installiert und vollständig unterstützt in der gesamten benutzerdefinierten Konfiguration. Produktdetails Manipulieren Sie Daten mit den benutzerdefinierten Kalibrierungsdateien, protokollieren Sie Daten mit der integrierten SQL-Datenbank, oder verwenden Sie Javascript, um weitere Funktionen zu entwickeln. In der Wave Technologie werden axiale Ratensensoren aus der Bordelektronik eingesetzt, um die Auswirkungen der Bootbewegung gemäß Winddaten zu messen und zu beseitigen. Bessere Daten = Bessere EntscheidungenB&G WTP3 ist ein leichtes, aber unglaublich robustes System. Wasserfest gemäß IP67, unempfindlich gegen Stöße und Vibrationen, wie sie auf modernen Ozean-Schnellseglern auftreten. Auf den können Sie sich verlassen. B&G WTP3 entspricht Ihren Datenanforderungen: Kompatibel mit CAN, Ethernet, USB-Daten-Offload, NMEA 0183, RS232, RS422 und NMEA 2000. Einfache Erweiterung Datenerfassungsmodule ermöglichen die einfache Gestaltung und Erweiterung. lässt sich in eine Vielfalt von Software, Displays und Sensoren integrieren. Analogeingänge, Impulseingänge, digitale E/As bieten flexible Integrationsmöglichkeiten neben seriellen und FastNet-Schnittstellen. B&G WTP3 enthält einen leistungsstarken Borddaten-Logger zur Aufzeichnung benutzerkonfigurierbarer Daten. Leistungsstarker Verarbeitungskern Ob bei der Durchführung von Track-Analysen, bei hohen Datenraten oder bei der Aufzeichnung von Positionsdaten für lange Seestrecken – B&G WTP3 liefert die Daten, die Sie benötigen. B&G WTP3 lässt sich direkt über Ethernet mit der taktischen Navigationssoftware Deckman von B&G integrieren. Direkter Zugriff auf die B&G WTP3-Daten und Einrichtung für einfache, spontane Anpassungen. Der B&G WTP3 verfügt über einen leistungsstarken Prozessorkern, der sicherstellt, dass die Einheit die Daten mit unglaublich niedriger Latenz liefert. Das Datenerfassungsnetzwerk kann mit Baudraten von bis 1 Mbit ausgeführt werden oder mit niedrigeren Raten bei großen Netzwerke von Superyachten. Produktmerkmale Leichtes, robustes und wasserdichtes CNC-Gehäuse Erweiterbares System Leistungsstarke interne Verarbeitung Konfigurierbar für eine breite Palette von B&G und Fremdsensoren Ausgabesteuerungen anzeigen Präzise Datenerfassung und -verarbeitung Die 3D-Wellentechnologie korrigiert Daten für die Bewegung der Yacht Javascript-Unterstützung auf Benutzerebene   Technische Daten Bewertung Wasserdichtheit IP66 Gewicht 0.95 kg (2.1 lbs) Ethernet-Ports 1 x 100 Mbit PC-Konnektivität 1 x Ethernet, 1 x USB (software update) Betriebstemperaturbereich -10 to +55ºC (+14 to 131ºF) Empfohlener Sicherungswert 10A Versorgungsspannung 12V DC (10-16V DC) Abmessungen (L x B x H) 193 x 164 x 65mm (7.6 x 6.5 x 2.6") Garantie-Zeitraum 2 Years Max. Stromverbrauch 2.4W NMEA 2000 Konnektivität 3 x NMEA2000 Micro-C port Sprachen English Schnittstelle FTP Zulassungen Konformität IEC/EN 60945

Die Raymarine Hydraulischen Linearantriebe werden bei größeren Schiffen eingesetzt, die mechanisch gesteuert werden und eine Verdrängung von über 20000kg haben. Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb zeichnet sich durch ein geschlossenes hydraulisches Steuersystem aus, das mit einer links/rechts laufender Hydraulikpumpe, einem Ölreservoir und einem Hydraulikzylinder ausgestattet ist. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnearm. Eventuell werden dafür weitere Zubehörteile nötig sein. Bei der Montage des hydraulischen Linearantriebs können Sie fachmännische Unterstützung von Raymarine Service-Händlern bekommen. Ein Linearantrieb kann dann auf Ihrem Schiff zum Einsatz kommen, wenn das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar ist.Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb ist als Typ 2 und 3 mit jeweils 12 V oder 24 V erhältlich.Die Produktdetails des Raymarine Hydraulischen Linearantriebs auf einen Blick:   Antriebstyp Typ 2, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   22000 kg• max. Schubkraft   -   585 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   254 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   10 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   1270 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   54 x 10,1 x 18 cmAntriebstyp 3, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   35000 kg• max. Schubkraft   -   1200 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   12 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   3200 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   69 x 10,1 x 26,7 cm

Die Simrad Schubstangenverlängerung ist eine Verlängerung für Ihren Simrad Pinnenpilot, den sie in Kombination mit der Simrad Pinnen-Unterbau-Halterung und dem Montagefuß einsetzten können.     Die Simrad Schubstangenverlängerung ist in folgenden Ausführungen erhältlich:   • Simrad Schubstangenverlängerung 60 mm • Simrad Schubstangenverlängerung 90 mm • Simrad Schubstangenverlängerung 120 mm • Simrad Schubstangenverlängerung 150 mm • Simrad Schubstangenverlängerung 300 mm

Mit der einfach zu bedienenden Simrad WR10 kabellose Fernbedienung mit Basisstation BT-1 können Sie von überall an Bord Ihren Autopiloten kontrollieren. Kinderleicht wird die Fernbedienung aktiviert oder deaktiviert. Aus einer Entfernung von bis zu 30 m von der Bluetooth-Basisstation kann die Fernbedienung  Ihre Richtung mit einer 1- oder 10-Grad-Kursänderung ausüben. Mit nur einem Tastendruck wechseln Sie den Kurs um 1 Grad, bei längerem Drücken wird der Kurs um 10 Grad gewechselt. Es können bis zu vier dieser kompakten Fernbedienungen an die Basisstation gekoppelt werden. Die wasserdichte Basisstation kann an Deck oder am Mast montiert werden. Das Gerät ist so kompakt, dass Sie es problemlos am Handgelenk oder an einem band getragen werden kann. Technische Eigenschaften: Drahtlose Fernbedienung für Autopiloten Einfache Nachrüstung Bluetooth-Kommunikation mit hoher Reichweite Geringer Energieverbrauch Vielfache Befestigungsmöglichkeiten: an einem Umhängeband oder am Handgelenk Kostengünstige Lösung Benutzer-Reichweite von bis zu 30 Metern Kompakte, handliche Größe Einfache Bedienung Bis zu vier Geräte pro Basisstation Geringer Energieverbrauch und LED-Betriebsstatus   Lieferumfang (Art.Nr. 000-12316-001 ): 1x WR10 Drahtlose Fernbedienung, 1x BT-1 Bluetooth Basis Station

Die Raymarine Hydraulischen Linearantriebe werden bei größeren Schiffen eingesetzt, die mechanisch gesteuert werden und eine Verdrängung von über 20000kg haben. Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb zeichnet sich durch ein geschlossenes hydraulisches Steuersystem aus, das mit einer links/rechts laufender Hydraulikpumpe, einem Ölreservoir und einem Hydraulikzylinder ausgestattet ist. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnearm. Eventuell werden dafür weitere Zubehörteile nötig sein. Bei der Montage des hydraulischen Linearantriebs können Sie fachmännische Unterstützung von Raymarine Service-Händlern bekommen. Ein Linearantrieb kann dann auf Ihrem Schiff zum Einsatz kommen, wenn das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar ist.Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb ist als Typ 2 und 3 mit jeweils 12 V oder 24 V erhältlich.Die Produktdetails des Raymarine Hydraulischen Linearantriebs auf einen Blick:   Antriebstyp Typ 2, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   22000 kg• max. Schubkraft   -   585 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   254 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   10 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   1270 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   54 x 10,1 x 18 cmAntriebstyp 3, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   35000 kg• max. Schubkraft   -   1200 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   12 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   3200 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   69 x 10,1 x 26,7 cm

Produktbeschreibung Der Simrad AP44 Autopilot Controller vereint die Simrad Kontinuum Lenkungstechnologie mit einem Farbdisplay, einfacher Handhabung und elegantem Design. Eigenschaften Rotary-Dial Kursverstellung mit neuer intuitiver Autopilotsteuerung 4.1-Zoll Farbdisplay Einfache Konfiguration mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Simrad Kontinuum Lenkungstechnologie Automatisierte Abbiege-/Wendemuster Tiefenkonturverfolgung "Glass Helm" Design Energieeffizient Zertifizierte NMEA 2000®-Konnektivität Intuitive Autopilotensteuerung Der Sinn einer Autopiloten-Controllers ist es, den sofortigen Zugriff auf die Autopilotensteuerung zu ermöglichen, indem die Schlüsselsteuerelemente einfach zu erreichen sind. Mit diesem Zweck im Sinn wurde der Simrad AP44 Autopilot mit intuitiver Oberfläche, nur vier Knöpfen und einem Drehknopf zum eingeben der Drehbewegung ausgestattet. Automatisierte Abbiege-/Wendemuster Der Simrad AP44 Autopilot kann deutlich mehr als Sie nur auf Kurs zu halten. Sie haben einfachen Zugriff auf eine Auswahl an Abbiege-/Wendemustern, die darauf ausgelegt sind Ihnen das Fischen und Tauchen leichter zu machen, oder auch nur eine einfache Wende zu vollziehen. Simrad Kontinuum Steuerung Jede Simrad Kontinuum Innovation beruht auf den Erfahrungen die über 60 Jahre in der Autopiloten Entwicklung mit sich bringen. Die Simrad Yachting Forschungen werden momentan in Norwegen weitergeführt. Einfache Konfiguration mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Die Konfiguration eines Autopiloten muss nicht kompliziert und zeitaufwändig sein. Der Simrad AP44 Autopilot bietet eine automatische Abstimmung mit einfachem On-Screen-Inbetriebnahmeprozess einschließlich Dockside-Konfiguration und Sea Trial, um eine optimale Performance zu gewährleisten. Simrad NAC-2 Der Simrad NAC-2 Autopilot Computer ist das Gehirn hinter dem gesamten System. Der Simrad NAC-2 verwendet die Steuerungsalgorithmen, die entwickelt wurden um eine Yacht über eine breite Palette an Wetterbedingungen und Seezuständen zu steuern. Des weiteren werden diese benötigt um eine hydraulische oder mechanische Antriebseinheit zu betreiben, während sie auch mit anderen Instrumenten, wie Kurssensoren zusammenarbeiten. Der Simrad NAC-2 für Boote bis zu 10 Metern Länge entwickelt und ist geeignet für schwachstromhydraulische Antriebe, mechanische Antriebe oder Magnetventile mit einer Nennstromstärke von 8 Ampere (höchstens 12 Ampere). Simrad Precision 9 Kompass Der Simrad Precision 9 Kompass liefert Kurs- und Wendegeschwindigkeitsinformationen an Autopilot-, Radar- und Navigationssysteme von Simrad, B&G und Lowrance. Dieser kompakte Kompass basiert auf einer zuverlässigen Halbleitsensorik und ermöglicht eine einfache Installation an Bord eines Schiffes.

Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-SystemRegatten, Cruisen oder Angeln - Der Raymarine Evolution übernimmt das Kommando Keine langwierige Inbetriebnahme notwendig, einfach zu installieren und robust - der KI-Steueralgorithmus des Evolution Autopiloten ist das Ergebnis vieler Jahre Erfahrung seitens Raymarine, FLIR Systems Forschung & Entwicklung und der Integration von Luft- und Raumfahrttechnologie und bietet ein völlig neues Level an akkurater Steuerung.Hauptmerkmale Raymarine Automagic™ - Keine langwierige Inbetriebnahme notwendig. Schnelle Kalibrierung des Kompasses. Plug-and-Play-Anschlüsse Einfache Installation - Keine Einschränkung bei der Montage wie bei herkömmlichen Heading Sensoren. Der Raymarine EV-Sensor kann über oder unter Deck montiert werden. Installation auch kopfüber oder außerhalb der Schiffsmitte möglich Luft- und Raumfahrttechnologie - Exakte 9-Achsen-Überwachung des Gierens, der Roll- und Stampfbewegungen sowie der Kursabweichungen des Schiffes Kraftstoffsparend - durch die präzise Steuerung der Raymarine Evolution Autopiloten erreichen Sie das Ziel schneller und sparen dabei KraftstoffAuswählbare LeistungsstufenRegatta PerformanceCruising PerformanceLeisure PerformanceDer Raymarine EV-Sensor Das Herzstück jedes Raymarine Evolution-Systems ist der intelligente Raymarine EV-Sensor, ein 9-Achsen-Heading-Sensor, der die Schiffsbewegungen in alle Richtungen überwacht. Der innovative Raymarine EV-Sensor kombiniert einen Solid-State-Sensor und den Prozessor des Raymarine Evolution™ Autopiloten in einem Gehäuse. Montieren Sie den Raymarine EV-Sensor auf einer Haltung oder horizontal flachbündig - entweder über oder unter Deck*. Ebenso ist der EV-Sensorkern wasserdicht und vor Wassereinbruch nach IPx6 und IPx7 geschützt.- Präzise, permanente Überwachung des Gierens, der Stampf- und Rollbewegung und der Kursabweichungen, so dass der Autopilot sofort die Veränderung der Seebedingungen und der Schiffsdynamik erkennt und entsprechend reagiert - Flexible Installationsmöglichkeiten - Montage über oder unter Deck* - Einfache Raymarine SeaTalkng Anbindung zu den Autopiloten-Bedieneinheiten und der ACU - Die Solid-State-Sensor Technologie sorgt für dynamische Genauigkeit bis auf 2° unter jeder Bedingung - Automatischer Ausgleich des an Bord befindlichen Magnetfeldes und ein zuverlässiger Steuerkurs in hohen nördlichen und südlichen Breiten - Schnelle und zuverlässige Steuerkurs-Daten für MARPA und Radar-Overlay in Verbindung mit den Multifunktionsdisplays von Raymarine *ausgenommen bei Stahlschiffen. Raymarine Autopilot Control Unit (ACU) Die robuste Antrieb-Kontrolleinheit (ACU) sorgt für die Power des Autopiloten-Antriebs und liefert ebenso Strom für den SeaTalkng Bus. Wählen Sie die passende ACU für Ihren Antrieb:   Unterstützt folgende Antriebe Raymarine ACU-100 Rad, Pinne und 0,5 Liter HydraulikpumpeRaymarine ACU-200 Hydraulische / lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 1 Raymarine ACU-300 Magnetventil-gesteuerte hydraulische Dauerläuferpumpen Raymarine ACU-400 Hydraulische / lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 2 und Typ 3Ihr Raymarine Evolution™ Autopilot-System Raymarine EV-1 Cockpit- und Einbau-Autopiloten Das Raymarine EV-1 Autopilot-System besteht aus einem Bediengerät, dem EV-1 Sensor, der Autopilot Control Unit (ACU) einem Autopilot Antrieb. Der Antrieb (unter Deck mechanisch / hydraulisch oder im Cockpit montiert) und die passende ACU für Ihr Schiff hängen direkt von der Art der Steuerung und der Verdrängung Ihres Bootes ab.Steuerung der Autopiloten Autopilot-Bedieneinheiten Raymarine p70s / p70Rs Vervollständigen Sie Ihr Raymarine Evolution™ Autopiloten-System mit einer Bedienheinheit Raymarine p70s oder p70Rs. Die p70s und p70Rs Farb-Displays werden über die intuitive LightHouse Bedienoberfläche von Raymarine bedient. Die Raymarine LightHouse Bedienoberfläche bietet eine einfache Menüstruktur und ein schnelles und einfaches Setup, um den Raymarine Evolution™ Autopiloten innerhalb weniger Minuten startklar zu machen! Entwickelt für Segelyachten bietet das Raymarine p70s eine einfache Bedienung über die 1° und 10° Tasten zum Ändern des Kurses. Das Raymarine p70Rs ist mit dem Drehknopf ideal für Motorboote. Nutzen Sie den Drehknopf für die Auswahl des Menüs und für Kursänderungen, aktivieren Sie den Power-Steer Modus oder wechseln Sie zur manuellen Steuerung. Autopilot-Steuerung direkt vom Raymarine Multifunktionsdisplay Steuern Sie Ihren Evolution Autopiloten direkt von einem Raymarine Axiom Multifunktionsdisplay. Bitte beachten Sie, dass das Multifunktionsdisplay mindestens über die LightHouse II Software verfügen muss und das einige Funktionen möglicherweise nicht verfügbar sind, wenn keine separate Autopilot-Bedieneinheit im System eingebunden ist.Raymarine Evolution R4: Autopilot in Perfektion Das Raymarine R4 Update ist das umfangreichste für die prämierten Evolution™ Autopiloten von Raymarine. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören: - die 9-achsige Gyrostabilisation der Wind- und Navigationsdaten - Anpassung der Genauigkeit und Reaktionsfähigkeit - Evolution TrackIQ™ für präzisere Wegpunkt-Steuerung - Verbesserte Bedienoberfläche und Kalibrierung-Setup

Der Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand ist ein Montagefuß der in Kombination mit einer Pinnen-Unterbau-Halterung zur Motage Ihres Simrad Pinnenpilot an Ihrem Boot dient.     Der Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand steht in folgenden Ausführungen zur Verfügung: • Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand 30 mm • Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand 60 mm • Simrad Montagefuß für Deck/ Süllrand 90 mm  

Bei dem Raymarine Pumpenaggregat handelt es sich um eine robuste Hydraulikpumpe, die an das hydraulische Steuersystem ihres Schiffes angeschlossen wird. Die Pumpe ist links-/rechts-drehend in verschiedenen Ausführungen, von Typ 0,5 bis Typ 3, in 12 oder 24V, erhältlich. Um das passende Modell für ihr hydraulisches Steuersystem zu finden, müssen Sie das tatsächliche Zylindervolumen in ccm wissen. Desweiteren finden Sie die Daten auch in ihrem jeweiligen Handbuch zu ihrem System. (Bei Innenbordmotoren ist der Zylinder am Ruder montiert, bei Außenbordmotoren an der Antriebseinheit).   Die Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) besitzt eine Präzisions-Getriebepumpe und verfügt über ein Rückschlagventil.   Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) Typ 1 (12V oder 24V) Typ 2 (12 oder 24V) Typ 3 (12V oder 24V) Zylindervolumen 50 - 150 ccm 80 - 230 ccm 230 -  350 ccm 350 - 500 ccm Maximaler kurzzeitiger Druck bei 12V 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) Maximaler Durchfluss (ohne Last) 600 ccm/min 1000 ccm/min 2300 ccm/min 3100 ccm/min Passender Kurscomputer ACU-100 ACU-200 ACU-400 ACU-400   Die Verdrängung ist in diesem Fall unerheblich. Die Pumpe muss zum Volumen des verwendeten Zylinders passen.

Der Raymarine universelle Linearantrieb für Z-Antriebe ist sowohl für Innen, als auch Außenborder mit servo-unterstützter Steuerung geeignet. Der universelle Linearantrieb für Z-Antriebe kann nur für Schiffe mit 12-V-Systemen genutzt werden. Der Raymarine universelle Linearantrieb für Z-Antriebe ist mit Mercruiser Innen-/Außenbordsteuerung (Bj. 1997 oder neuer) und mit Volvo Penta kompatibel.Die wichtigsten Produktdetails des Raymarine universellen Linearantrieb für Z-Antriebe:• Antriebsart: Elektromechanisch• max. Schubkraft:   50kg• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last):   8,8 Sek.• max. Pinnenlänge "B":   214mm• passendes CorePack:   SPX-10• inkl. Steuerkabel     Außerdem ist auch der Raymarine Standard Linearantrieb für Z-Antriebe erhältlich:• max. Schubkraft: 150kg• max. Pinnenlänge "B": 214 mm• passendes CorePack: SPX-10/-30• inkl. Anbausatz D165 und D166• Abmessungen (LxBxH): 91 x 62 x 10,3 cm

Das Simrad N2K Autopilot Paket besteht aus Autopilot-Computer, Kompass-Sensor und NMEA Netzwerk Interface.  Wählen Sie bei den Paketen zwischen AC12 Computer (low current VRF) und AC42 Computer (high current VRF). AC 12 und AC 42 enthalten die Steuercomputer sowie die Elektronik für den Motor der Antriebseinheit und Kupplung. Zudem bilden sie das Interface für weitere Systemkomponenten. Der dazugehörige Simrad RC42 Rate Kompass ist ein magnetischer Fluxgate Kompass, der durch den eingebauten Drehgeschwindigkeitssensor noch genauere Kursinformationen den den Computer liefert. Computer und Kompass werden unter Deck installiert.     Details zu den Komponenten des Simard N2K Autopilot Paket: AC12 Computer: Maße: 210 mm x 167 mm x 60 mm Max. Stromaufnahme für Antrieb (Dauerleistung): 8A für Boote bis 40 ft. oder AC42 Computer: Maße: 210 mm x 180 mm x 60 mm Max. Stromaufnahme für Antrieb (Dauerleistung): 30A für Boote länger als 40 ft. (>13m)   Simrad RC42 Rate Kompass: Maße: 106 mm x 102 mm x 72 mm wasserdicht nach IPX6   NMEA2000 Netzwerk Interface inklusive 4-fach NMEA2000 Micro-C Netzwerk Verbinder     Zur Nutzung des Simrad N2K Autopilot Pakets werden zudem ein Autopilot Controller und eine Antriebseinheit benötigt! Wir beraten Sie gerne dazu, welches Autopilotsystem für Ihr Boot das geeignete ist - sprechen Sie uns an!  

Die Mechanischen Linearantriebe von Raymarine sind für alle Yachten mit einem mechanisch betriebenen Steuersystem geeignet und sie sind die beliebtesten Antriebstypen. Sie zeichnen sich durch ihre enorme Schubkraft, schnelle Hart/Hart-Zeiten und ihren besonders ruhigen Betrieb aus. Diese Eigenschaften des Raymarine Mechanischen Linearantriebs machen sich direkt am Ruder bemerkbar. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnenarm. Dafür können gegebenfalls weitere Zubehörteile benötigt werden.Damit Sie sicher wissen, dass Sie einen Raymarine Mechanischen Linearantrieb auf Ihrem Schiff gebrauchen können, muss das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar sein.Der Raymarine Mechanische Linearantrieb wird unter Deck angebracht.Die verschiedenen Typen der Raymarine Mechanische Linearantriebe und ihre Eigenschaften auf einen Blick:Antriebstyp Typ 1, 12 V DC :• max. Verdrängung   -   11000 kg• max. Schubkraft   -   295 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   11 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   735 Nm• Leistungsaufnahme   -   18 – 36 W• Passendes CorePack   -   SPX-10• Gewicht   -   7,85kgAntriebstyp Typ 2 Kurz, 12 V DC oder 24 V DC:• max. Verdrängung   -   15000 kg• max. Schubkraft   -   480 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   11 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   1190 Nm• Leistungsaufnahme   -   48 – 72 W• Passendes CorePack   -   SPX-30• Gewicht:   -   8,44kgAntriebstyp Typ 2 Lang, 12 V DC oder 24 V DC:• max. Verdrängung   -   20000 kg• max. Schubkraft   -   480 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   400 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   14 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   1660 Nm• Leistungsaufnahme   -   48 – 72 W• Passendes CorePack   -   SPX-10• Gewicht   -   8,51kg  

Der Simrad Pinnenpilot ist die perfekte Lösung für kleine und mittlere Pinnen-gesteuerte Segelboote und überzeugt durch maximalen Schub auch bei minimaler Stromaufnahme. Ein wasserdichtes und strapazierfähiges Gehäuse schützt die Elektonik des Simrad Pinnenpilot und sorgt so für lange Haltbarkeit. Der Pinnenpilot zeichnet sich durch seine extrem schnelle Reaktion und höchste Präzesion aus und ist dabei noch extrem leise im Betrieb. Integrieren Sie eine HR22-Fernbedienung, um den Simrad Pinnenpilot von jedem Platz an Bord zu bedienen.   Der Simrad Pinnenpilot ist in drei Ausführungen erhältlich. Für Boote bis 33 Fuß wählen Sie den TP10, zwischen 33 und 36 Fuß den TP22 und über 36 Fuß den TP32.   Das zugehörige Montage-Zubehör zu dem Simrad Pinnenpilot TP10, TP22 oder TP32 wie Pinnen-Unterbau-Halterungen, Montagefüße oder Schubstangenverlängerungen finden Sie ebenfalls im boatoon.de Shop.     Eigenschaften des Simrad Pinnenpilot Typ TP10, Typ TP22 und Typ TP32: • Wasserdichtes und extrem strapazierfähiges Gehäuse• Extrem leise• SimNet-kompatibel, einfach Plug-and-Play-Installation (TP22 und TP32)• Einfache Bedienung• Max. Schubkraft: 65 kg• Max. Verdrängung: 3,7 Tonnen• Intelligente Steuerungs-Aktion• Fluxgate Kompass• Visueller und akustischer Alarm• Autom. Anpassung an Seegangsbedingung      

Bei dem Raymarine Pumpenaggregat handelt es sich um eine robuste Hydraulikpumpe, die an das hydraulische Steuersystem ihres Schiffes angeschlossen wird. Die Pumpe ist links-/rechts-drehend in verschiedenen Ausführungen, von Typ 0,5 bis Typ 3, in 12 oder 24V, erhältlich. Um das passende Modell für ihr hydraulisches Steuersystem zu finden, müssen Sie das tatsächliche Zylindervolumen in ccm wissen. Desweiteren finden Sie die Daten auch in ihrem jeweiligen Handbuch zu ihrem System. (Bei Innenbordmotoren ist der Zylinder am Ruder montiert, bei Außenbordmotoren an der Antriebseinheit).   Die Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) besitzt eine Präzisions-Getriebepumpe und verfügt über ein Rückschlagventil.   Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) Typ 1 (12V oder 24V) Typ 2 (12 oder 24V) Typ 3 (12V oder 24V) Zylindervolumen 50 - 150 ccm 80 - 230 ccm 230 -  350 ccm 350 - 500 ccm Maximaler kurzzeitiger Druck bei 12V 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) Maximaler Durchfluss (ohne Last) 600 ccm/min 1000 ccm/min 2300 ccm/min 3100 ccm/min Passender Kurscomputer ACU-100 ACU-200 ACU-400 ACU-400   Die Verdrängung ist in diesem Fall unerheblich. Die Pumpe muss zum Volumen des verwendeten Zylinders passen.

Der Nexus NX2 Ruderlagen-Geber hat eine wassergeschützte Konstruktion und ist für über 5 Millionen Ruderbewegungen angelegt. Die Verbindung zwischen Ruderlagen-Geber und dem Ruderquadrant muss nicht gewartet werden und kann leicht auf verschiedene Längen eingestellt werden.   Die Produktangaben des analogen Ruderlagen-Gebers:   • Maße: 100x70x100 mm • Gewicht: ohne Kabel und Steuerarm 290g • Abdichtung: Spritzwassergeschützt • Stromverbrauch/Leistung: 0,5mA / 2,5MW • Geber-Arm: 120 mm • Gestänge: 395 mm • Kabel: 15 m • Ruderwinkel: +/- 55° • Widerstand: 10k Ohm     Die vier weiteren Komponenten, aus denen sich der Autopilot außer dem Nexus NX2 Ruderlagen-Geber zusammensetzt, sind:   • der Kompass-Geber • der Servo - Autopilot Kurscomputer (Steuergerät) • das Autopilot-Instrument • die Antriebseinheit

Der B&G NAC-2 Autopilot-Computer ist die Schaltzentrale hinter Ihrem Simrad Autopilot-System. Er enthält die Elektronik, die zum Betrieb einer hydraulischen Steuerpumpe oder eines mechanischen Antriebs benötigt wird, und interagiert auch mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückgebereinheiten. Der NAC-2 ist für Boote von bis zu 10 Metern (35 Fuß) Länge konzipiert und eignet sich für den Betrieb von Schwachstrompumpen, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen (8 Ampere durchgehend/16 Ampere Spitze). Haupteigenschaften Zuverlässige Autopilot-Performance basierend auf der Simrad Continuum Steuerungstechnologie Empfehlenswert für Schiffe bis zu 10 Meter (35 Fuß) Länge Schwachstromausgang mit durchgehend 8 Ampere, 16 Ampere Höchstbelastung Kupplungsausgang (3 Ampere max.) Kompatibel mit Schwachstromantriebspumpen, mechanischen Antrieben, hydraulischen linearen Antrieben und Magnetventilen Virtuelle Ruderrückmeldung für vereinfachte Installation an Bord außenbords und Boote mit Heckantrieb (Innenbord/Außenbord) Unterstützt Simrad RF25 Ruderrückgebereinheiten Plug-and-Play-Anschlüsse für eine einfache Installation NMEA 2000® Anschluss an Kurssensoren, Ruderrückgeber, dedizierte Autopilot-Steuerungen und Multifunktionsdisplays Simrad Continuum Steuertechnologie Jede Simrad Steuerungsinnovation baut auf sechzig Jahren Erfahrung in der Entwicklung von Autopiloten auf, die noch heute fortgesetzt wird im Autopilot-Forschungszentrum für Simrad Yachting in Norwegen. Beispielhaft für dieses Vermächtnis ist der Continuum Algorithmus: die Software, die die Simrad Steuerungstechnologie antreibt. Continuum bringt viele Jahre Forschung und Erfahrung auf dem Wasser in Ihre Ruderanlage, für einen intelligenten Lotsen, dem Sie das Steuerrad vertrauensvoll überlassen können. Standard-Ausgang Der NAC-2 Autopilot-Computer ist zu empfehlen für Boote von bis zu 10 Metern (35 Fuß) Länge. Er liefert eine Standardstromversorgung von durchgehend und maximal bis zu 16 Ampere, plus einer Kupplungsausgabe; sie ist geeignet für Schwachstrom-Antriebspumpen einschließlich Simrad RPU80, mechanische Antriebe wie Simrad SD10, hydraulisch-lineare Antriebe wie die HLD350 Serie und Magnetventile. VRF (Virtual Rudder Feedback) Die Simrad Virtual Rudder Feedback (VRF) Technologie beseitigt die Notwendigkeit eine separate Ruderlagerückgeber für Boote mit an Bord außenbords und Heckantrieb (innen und außen) zu installieren. Das verringert die Gesamtkosten für das Autopilot-System sowie die Komplexität und ist ideal, wenn eine Feedback-Einheit aufgrund mechanischer Beschränkungen nicht praktisch ist. Ruderrückgebereinheiten Ruderrückgebereinheiten sind Sensoren, die über einen mechanischen Anschluss mit dem Ruder verbunden sind und fortlaufend die tatsächliche Ruderposition an den Autopilot-Computer melden – das erlaubt es der Simrad Continuum Steuerung, Steuerentscheidungen mit den bestmöglichen Informationen zu treffen. Diese Sensoren werden normalerweise auf Booten mit Innenbordern, auf großen Booten und in Spezialanwendungen verwendet, wo das Virtual Rudder Feedback nicht geeignet sein kann. Der NAC-2 unterstützt an SimNet oder NMEA 2000® angeschlossene Simrad RF25 Feedbackeinheiten und resistive Ruderrückgebersensoren. Einfache Installation Plug-and-Play-Anschlüsse ermöglichen die einfache Installation, minimieren die Verkabelung, die für das Installieren des Autopilot-Systems nötig ist. Ein branchenübliches NMEA 2000®-Netzwerk ermöglicht den einfachen Anschluss an Kurssensoren, Ruderrückgeber, Autopilot-Steuerungen und Multifunktionsdisplays, die sich irgendwo an Bord befinden. Technisch / Umweltverträglichkeit Betriebstemperatur in Betrieb     -25°C to 55°C / -13°F to 131°F Betriebstemperatur außer Betrieb     -32°C to 70°C / -25.6°F to 158°F Wasserbeständigkeit     IPX5 Product Width     204 mm / 8.03 in Product Depth     57 mm / 2.24 in Product Height     207 mm / 8.15 in Product Weight     0.6 kg / 1.3 lb Stromversorgung Stromverbrauch     140 mA @ 12 V (1.7 W) + drive unit load Stromversorgung (Betriebsspannung)     9-31.2 V DC Autopilot/Automatische Steuerung Virtueller Ruderlagerückgeber     Yes

Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-SystemRegatten, Cruisen oder Angeln - Der Raymarine Evolution übernimmt das Kommando Keine langwierige Inbetriebnahme notwendig, einfach zu installieren und robust - der KI-Steueralgorithmus des Evolution Autopiloten ist das Ergebnis vieler Jahre Erfahrung seitens Raymarine, FLIR Systems Forschung & Entwicklung und der Integration von Luft- und Raumfahrttechnologie und bietet ein völlig neues Level an akkurater Steuerung.Hauptmerkmale Raymarine Automagic™ - Keine langwierige Inbetriebnahme notwendig. Schnelle Kalibrierung des Kompasses. Plug-and-Play-Anschlüsse Einfache Installation - Keine Einschränkung bei der Montage wie bei herkömmlichen Heading Sensoren. Der Raymarine EV-Sensor kann über oder unter Deck montiert werden. Installation auch kopfüber oder außerhalb der Schiffsmitte möglich Luft- und Raumfahrttechnologie - Exakte 9-Achsen-Überwachung des Gierens, der Roll- und Stampfbewegungen sowie der Kursabweichungen des Schiffes Kraftstoffsparend - durch die präzise Steuerung der Raymarine Evolution Autopiloten erreichen Sie das Ziel schneller und sparen dabei KraftstoffAuswählbare LeistungsstufenRegatta PerformanceCruising PerformanceLeisure PerformanceDer Raymarine EV-Sensor Das Herzstück jedes Raymarine Evolution-Systems ist der intelligente Raymarine EV-Sensor, ein 9-Achsen-Heading-Sensor, der die Schiffsbewegungen in alle Richtungen überwacht. Der innovative Raymarine EV-Sensor kombiniert einen Solid-State-Sensor und den Prozessor des Raymarine Evolution™ Autopiloten in einem Gehäuse. Montieren Sie den Raymarine EV-Sensor auf einer Haltung oder horizontal flachbündig - entweder über oder unter Deck*. Ebenso ist der EV-Sensorkern wasserdicht und vor Wassereinbruch nach IPx6 und IPx7 geschützt.- Präzise, permanente Überwachung des Gierens, der Stampf- und Rollbewegung und der Kursabweichungen, so dass der Autopilot sofort die Veränderung der Seebedingungen und der Schiffsdynamik erkennt und entsprechend reagiert - Flexible Installationsmöglichkeiten - Montage über oder unter Deck* - Einfache Raymarine SeaTalkng Anbindung zu den Autopiloten-Bedieneinheiten und der ACU - Die Solid-State-Sensor Technologie sorgt für dynamische Genauigkeit bis auf 2° unter jeder Bedingung - Automatischer Ausgleich des an Bord befindlichen Magnetfeldes und ein zuverlässiger Steuerkurs in hohen nördlichen und südlichen Breiten - Schnelle und zuverlässige Steuerkurs-Daten für MARPA und Radar-Overlay in Verbindung mit den Multifunktionsdisplays von Raymarine *ausgenommen bei Stahlschiffen. Raymarine Autopilot Control Unit (ACU) Die robuste Antrieb-Kontrolleinheit (ACU) sorgt für die Power des Autopiloten-Antriebs und liefert ebenso Strom für den SeaTalkng Bus. Wählen Sie die passende ACU für Ihren Antrieb:   Unterstützt folgende Antriebe Raymarine ACU-100 Rad, Pinne und 0,5 Liter HydraulikpumpeRaymarine ACU-200 Hydraulische / lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 1 Raymarine ACU-300 Magnetventil-gesteuerte hydraulische Dauerläuferpumpen Raymarine ACU-400 Hydraulische / lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 2 und Typ 3Ihr Raymarine Evolution™ Autopilot-System Raymarine EV-1 Cockpit- und Einbau-Autopiloten Das Raymarine EV-1 Autopilot-System besteht aus einem Bediengerät, dem EV-1 Sensor, der Autopilot Control Unit (ACU) einem Autopilot Antrieb. Der Antrieb (unter Deck mechanisch / hydraulisch oder im Cockpit montiert) und die passende ACU für Ihr Schiff hängen direkt von der Art der Steuerung und der Verdrängung Ihres Bootes ab.Steuerung der Autopiloten Autopilot-Bedieneinheiten Raymarine p70s / p70Rs Vervollständigen Sie Ihr Raymarine Evolution™ Autopiloten-System mit einer Bedienheinheit Raymarine p70s oder p70Rs. Die p70s und p70Rs Farb-Displays werden über die intuitive LightHouse Bedienoberfläche von Raymarine bedient. Die Raymarine LightHouse Bedienoberfläche bietet eine einfache Menüstruktur und ein schnelles und einfaches Setup, um den Raymarine Evolution™ Autopiloten innerhalb weniger Minuten startklar zu machen! Entwickelt für Segelyachten bietet das Raymarine p70s eine einfache Bedienung über die 1° und 10° Tasten zum Ändern des Kurses. Das Raymarine p70Rs ist mit dem Drehknopf ideal für Motorboote. Nutzen Sie den Drehknopf für die Auswahl des Menüs und für Kursänderungen, aktivieren Sie den Power-Steer Modus oder wechseln Sie zur manuellen Steuerung. Autopilot-Steuerung direkt vom Raymarine Multifunktionsdisplay Steuern Sie Ihren Evolution Autopiloten direkt von einem Raymarine Axiom Multifunktionsdisplay. Bitte beachten Sie, dass das Multifunktionsdisplay mindestens über die LightHouse II Software verfügen muss und das einige Funktionen möglicherweise nicht verfügbar sind, wenn keine separate Autopilot-Bedieneinheit im System eingebunden ist.Raymarine Evolution R4: Autopilot in Perfektion Das Raymarine R4 Update ist das umfangreichste für die prämierten Evolution™ Autopiloten von Raymarine. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören: - die 9-achsige Gyrostabilisation der Wind- und Navigationsdaten - Anpassung der Genauigkeit und Reaktionsfähigkeit - Evolution TrackIQ™ für präzisere Wegpunkt-Steuerung - Verbesserte Bedienoberfläche und Kalibrierung-Setup

Diese Nexus NX2 hydraulische Antriebseinheit ist speziell konstruiert, als Autopilot eingesetzt zu werden. Die Lebensdauer des integrierten Linearantriebs HP40 ist lang und hat außerdem eine hohe mechanische und hydraulische Genauigkeit. Dafür und für geringstmögliche Ruderbewegungen sorgen die variablen Motorumdrehungen und die weiche "Start/Stopp"-Funktion.   Die Produkteigenschaften des linearen Hydraulikantriebs HP40:   • Maße (LxBxH): 855x143x126 mm • Gesamtlänge bei Mittelstellung: 728 mm • Gewicht: 6,2 kg • Abdichtung: Spritzwassergeschützt • Stromversorgung: 12 V DC (24 V DC lieferbar) • durchschnittlicher Stromverbrauch: 2 - 4 A (bei 12V) • max. Ausschlag: 254 mm • max. Druck: 500 kg • max. Ruderschaftsdrehmoment: 882 Nm (bei 180 mm Ruderarm = +/- 45°) • Ruderlagengeschwindigkeit: 7 Sek. (ohne Last)     Die vier weiteren Komponenten, aus denen sich das Autopilot-System für Boote zwischen 10 m und 19 m außer dem Nexus NX2 hydraulische Antriebseinheit zusammensetzt, sind:   • der Kompass-Geber • der Servo - Autopilot Kurscomputer (Steuergerät) • der Ruderlagen-Geber • das Autopilot-Instrument

Bei dem Raymarine Pumpenaggregat handelt es sich um eine robuste Hydraulikpumpe, die an das hydraulische Steuersystem ihres Schiffes angeschlossen wird. Die Pumpe ist links-/rechts-drehend in verschiedenen Ausführungen, von Typ 0,5 bis Typ 3, in 12 oder 24V, erhältlich. Um das passende Modell für ihr hydraulisches Steuersystem zu finden, müssen Sie das tatsächliche Zylindervolumen in ccm wissen. Desweiteren finden Sie die Daten auch in ihrem jeweiligen Handbuch zu ihrem System. (Bei Innenbordmotoren ist der Zylinder am Ruder montiert, bei Außenbordmotoren an der Antriebseinheit).   Die Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) besitzt eine Präzisions-Getriebepumpe und verfügt über ein Rückschlagventil.   Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) Typ 1 (12V oder 24V) Typ 2 (12 oder 24V) Typ 3 (12V oder 24V) Zylindervolumen 50 - 150 ccm 80 - 230 ccm 230 -  350 ccm 350 - 500 ccm Maximaler kurzzeitiger Druck bei 12V 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) Maximaler Durchfluss (ohne Last) 600 ccm/min 1000 ccm/min 2300 ccm/min 3100 ccm/min Passender Kurscomputer ACU-100 ACU-200 ACU-400 ACU-400   Die Verdrängung ist in diesem Fall unerheblich. Die Pumpe muss zum Volumen des verwendeten Zylinders passen.

Der Raymarine Getriebemotor ist ein mechanischer "Rotary"-Antrieb und wird bei Motor- und Segelyachten eingesetzt, bei denen der Ruderdruck über Kette und Zahnrad auf die Steuerung zurückwirkt. Das ist zum Beispiel bei Seilzug- oder Schubstangensteuerungen der Fall. Mit dem Raymarine Getriebemotor ist das Steuerverhalten ruhig und ausgeglichen. Bei der Installation des Raymarine Getriebemotors können optionale Zahnräder und Modifikationen an der Steuerkette erforderlich sein.Damit Sie einen passenden Getriebemotor für Ihr Schiff finden, hier die wichtigsten Eigenschaften der Raymarine Getriebemotoren im Typ 1 und Typ 2 auf einen Blick:Raymarine Getriebemotor Typ 1, 12V• max. Verdrängung:   11000kg• max. Drehmoment:   20 nm• max. Drehzahl:   33 Umdr./Min.• Hart-/Hart-Zeit (+/-35°, ohne Last):   10 Sek.• Leistungsaufnahme:   24 - 48 W• Passendes CorePack:   SPX-10Raymarine Getriebemotor Typ 2, 12V oder 24V• max. Verdrängung:   20000kg• max. Drehmoment:   34 nm• max. Drehzahl:   33 Umdr./Min.• Hart-/Hart-Zeit (+/-35°, ohne Last):   10 Sek.• Leistungsaufnahme:   60 - 84 W• Passendes CorePack:   SPX-30