Autopilotsysteme

Raymarine bringt mit den Evolution-Modellen atemberaubende Neuheiten auf den Markt und setzt in der Autopiloten-Entwicklung ganz neue Maßstäbe! Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System ist für die Installation im Cockpit eines pinnen- oder radgesteuerten Schiffes geeignet, auch für die Montage auf kleineren Schiffen bietet sich die Evolution-Serie an. Das EV-1 System setzt sich aus einem EV-1 Sensor, einer ACU-100 Antriebskontrolleinheit, einer Antriebseinheit sowie einem Autopilot-Bediengerät.   Highlights! Flexible Steuerung Kraftstoffsparend Drive-y-Wire Antrieb SeaTalkNG Steuerung über das MFD Einfache und unkomplizierte Installation Regatta und Cruising Performance Freizeitsegeln Kombinieren Sie das Produkt mit der aktuellen Software-Version, die üver die brandneue Hydro-Balance Technologie verfügt Das Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-System überzeugt durch Leistungsstärke bei gleichzeitiger leichter Bedienung. Ein Highlight des Systems besteht in dem Evolution AI™ Steueralgorithmus – er sorgt für ein zuverlässiges, sicheres und absolut genaues Steuern des Autopiloten. Der Kurs kann präzise eingehalten werden, ganz unabhängig von der Geschwindigkeit ihres Schiffes oder den Seebedingungen. Daneben sind keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig, die ausgezeichnete Autopiloten-Performance übernimmt das für Sie. Magnetfelder an Bord werden automatisch ausgeglichen.   Das eigentliche Herzstück des Systems ist der nagelneu entwickelte EV-1 Sensor. Er funktioniert über einen 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtung aufnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie mit dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse macht die dynamische Genauigkeit zu einem der größten Qualitätsmerkmale des Raymarine Evolution EV-1 Autopilot-Systems. Mithilfe einer Halterung kann der Sensor flexibel horizontal, flachbündig, über oder unter Deck angebracht werden.   Das System beinhaltet zudem einen Raymarine Antrieb, der sowohl für mechanische als auch hydraulische Systeme gleichermaßen vorgesehen ist. Beim Antrieb können Sie zwischen Rad- oder Pinnenantrieb sowie einer 0,5l Hydraulikpumpe wählen:   EV-100 Rad: Radantrieb, max. Verdrängung: 7500kg, Schiffstyp: Segelyacht, Bedieneinhiet: p70 EV-100 Pinne: Pinnenantrieb, max. Verdrängung: 6000kg, Schiffstyp: Segelyacht, Bedieneinhiet: p70 EV-100 Power: 0,5l Hydraulikpumpe, max. Verdrängung: 3181kg, Schiffstyp: Motoryacht, Bedieneinhiet: p70R   Bei dem EV-100 Power mit 0,5 l Hydraulikpumpe eignet sich besonders für Boote mit einer bereits vorhandenen hydraulischen Steuerung. Verfügt ihr Boot über mechanische Steuerung, so können sie die Hydraulikpumpe auch mit einem weiteren hydraulischen Lenkzylinder nutzen. Besonderheiten der 0,5 l Pumpe sind die Präzisionsgetriebepumpe sowie das von einem Servomotor betriebene Rückschlagventil. Über einen SeaTalkNG-Anschluss wird die Verknüpfung zu der inbegriffenen Antriebskontrolleinheit (ACU) hergestellt. Das SeaTalk- und NMEA-Netzwerk kann ebenfalls zur Einbindung weiterer Raymarine Komponenten, wie beispielsweise Multifunktionsdisplays, genutzt werden. Die ACU-100 gewährleistet die nötige Power für ihren Autopiloten-Antrieb und liefert außerdem den Strom für den SeaTalk-Bus. Segelyachten werden mit der Raymarine p70 Autopilotbedieneinheit gesteuert, Motoryachten hingegen mit dem p70R Steuergerät. Die Steuergeräte sind leicht zu bedienen, da die Farb-Displays über eine intuitive LightHouse-Oberfläche gesteuert werden EV-1 Spezifikationen: Nominalspannung: 12 V (über das SeaTalkng System) Spannungsbereich: 10,8 V bis 15,6 V DC Leistungsaufnahme: 30 mA SeaTalkng LEN (Load Equivalency Number): 1 Wasserdicht: Gemäß IPX 6 Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Relative Feuchtigkeit: max 93% Sensoren: 3-achsiger digitaler Beschleunigungsaufnehmer; 3-achsiger digitaler Kompass und 3-achsiger digitaler Gyro-Drehbewegungssensor Datenverbindungen: SeaTalkng und NMEA2000 DeviceNet (nur EV-2; Port wird nicht beim EV-1 benutzt) Gewicht: 0,29 kg (0,64 Ibs)   ACU-100 Spezifikationen: Nominalspannung: 12 V Spannungsbereich: 10,8 V bis 15,6 V DC Ausgangsstrom kontinuierlich: Maximal 7 A Leistungsaufnahme (Standby) - Hauptversorgung: 300 mA bei 12 V Datenverbindung: SeaTalkng Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Anschlüsse: Ruderlagegeber, Autopilot-Antrieb, Masse Wasserdicht: Anschlussleiste IPx2; Antriebselektronik IPx6     Im Lieferumfang enthalten: EV-1 Sensor ACU-100 Antriebskontrolleinheit Die jeweilige Antriebseinheit (Radantrieb, Pinnenantrieb oder Hydtraulikpumpe Typ 0,5) Autopilot-Bediengerät   Wählen Sie das passende Raymarine Evolution Autopiloten-System (es gibt mehrere Ausführungen) ganz einfach per DropDown aus!

Die Raymarine Autopilot-Bedieneinheit p70Rs ist mit ihrer Kombination aus Drucktasten- und Drehknopf auf Motorboote ausgerichtet. Eigenschaften Extrem heller 3,5” übergroßer LCD für maximale Sichtbarkeit Die optisch geklebte, stromsparende Allwetter-Displaytechnologie liefert helle Farben, scharfe Kontraste und einen weiten Blickwinkel Tasten- oder Drehknopfbedienung für Segel- und Motorboote Unterstützte Autopilotmodi: Auto; Standby; Muster; Track; Windfahne; Power-Steer und Jog-Steuerung Zeigt die Piloteninformationen in unterschiedlichen Formaten mit automatischer 3-Schritte-Einrichtung für Freizeit-, Kreuz- und Hochleistungsfahrten an Einfaches System mit Gruppendimmung / Gruppenbeleuchtung Bedienerfreundliche Lighthouse-Benutzeroberfläche mit geformter Gummi-Tastatur für den präzisen Betrieb unter allen Bedingungen SeaTalkng Networking für die nahtlose Verbindung mit Raymarine Systemen und NMEA2000* Netzwerken Das neue Glasbridge-Industriedesign komplementiert Raymarine-Multifunktionsdisplays der Serien eS und gS Ausgestattet mit schwarzen (eS Serienstil) und (e Serienstil) Gunmetal-Rahmen und schützender Sonnenabdeckung Erstklassige Bildqualität Das hochmoderne, hintergrundbeleuchtete LED-Display bietet bei geringem Stromverbrauch Bilder mit leuchtenden Farben und scharfem Kontrast. Weite horizontale- und vertikale Betrachtungswinkel gewährleisten eine klare Erkennbarkeit des Displays von allen Positionen aus.

Das Lowrance Outboard Pilot Hydraulik Paket ist ein Autopilot-Kit für die Lowrance HDS-Displays (High-Definition-System). Es bietet eine automatische Steuerung für die Außenbordmotoren mit Hydrauliksteuerung. Der Außenbordpilot mit Lowrance SmartSteer-Steuerung ist wie ein zusätzliches Paar Hände, in Verbindung mit Ihrem HDS Gen2 oder HDS Gen2 Touch lenkt es Sie automatisch in eine Bugrichtung, zu einem Wegpunkt oder führt auf einer Route. Mit dem Lowrance Outboard Pilot Hydraulik Paket erhalten Sie alles in einer Box um Ihren Außenbordmotor mit Hydrauliklenkung mit einem Autopiloten auszurüsten. So können Sie sich auf das Fischen konzentrieren, während das Boot den Kurs hält. Von Ihrem HDS-Display können Sie mit der SmartSteer-Benutzeroberfläche mühelos zwischen Trolling-Motorsteuerung und Außenbordsteuerung umschalten. Wege können zu Routen konvertiert oder Spuren zurückverfolgt werden.Das Paket ist für Boote bis 30ft (Fuß) Länge mit einem Außenborder geeignet.Technische DatenStromversorgung: 12 V DCWasserbeständigkeit: IPx5Abmessungen HxBxT: 58x210x188 mmNMEA-Eingang: Micro-CGarantie: 2 Jahre

Der B&G NAC-2 Autopilot-Computer ist die Schaltzentrale hinter Ihrem Simrad Autopilot-System. Er enthält die Elektronik, die zum Betrieb einer hydraulischen Steuerpumpe oder eines mechanischen Antriebs benötigt wird, und interagiert auch mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückgebereinheiten. Der NAC-2 ist für Boote von bis zu 10 Metern (35 Fuß) Länge konzipiert und eignet sich für den Betrieb von Schwachstrompumpen, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen (8 Ampere durchgehend/16 Ampere Spitze). Haupteigenschaften Zuverlässige Autopilot-Performance basierend auf der Simrad Continuum Steuerungstechnologie Empfehlenswert für Schiffe bis zu 10 Meter (35 Fuß) Länge Schwachstromausgang mit durchgehend 8 Ampere, 16 Ampere Höchstbelastung Kupplungsausgang (3 Ampere max.) Kompatibel mit Schwachstromantriebspumpen, mechanischen Antrieben, hydraulischen linearen Antrieben und Magnetventilen Virtuelle Ruderrückmeldung für vereinfachte Installation an Bord außenbords und Boote mit Heckantrieb (Innenbord/Außenbord) Unterstützt Simrad RF25 Ruderrückgebereinheiten Plug-and-Play-Anschlüsse für eine einfache Installation NMEA 2000® Anschluss an Kurssensoren, Ruderrückgeber, dedizierte Autopilot-Steuerungen und Multifunktionsdisplays Simrad Continuum Steuertechnologie Jede Simrad Steuerungsinnovation baut auf sechzig Jahren Erfahrung in der Entwicklung von Autopiloten auf, die noch heute fortgesetzt wird im Autopilot-Forschungszentrum für Simrad Yachting in Norwegen. Beispielhaft für dieses Vermächtnis ist der Continuum Algorithmus: die Software, die die Simrad Steuerungstechnologie antreibt. Continuum bringt viele Jahre Forschung und Erfahrung auf dem Wasser in Ihre Ruderanlage, für einen intelligenten Lotsen, dem Sie das Steuerrad vertrauensvoll überlassen können. Standard-Ausgang Der NAC-2 Autopilot-Computer ist zu empfehlen für Boote von bis zu 10 Metern (35 Fuß) Länge. Er liefert eine Standardstromversorgung von durchgehend und maximal bis zu 16 Ampere, plus einer Kupplungsausgabe; sie ist geeignet für Schwachstrom-Antriebspumpen einschließlich Simrad RPU80, mechanische Antriebe wie Simrad SD10, hydraulisch-lineare Antriebe wie die HLD350 Serie und Magnetventile. VRF (Virtual Rudder Feedback) Die Simrad Virtual Rudder Feedback (VRF) Technologie beseitigt die Notwendigkeit eine separate Ruderlagerückgeber für Boote mit an Bord außenbords und Heckantrieb (innen und außen) zu installieren. Das verringert die Gesamtkosten für das Autopilot-System sowie die Komplexität und ist ideal, wenn eine Feedback-Einheit aufgrund mechanischer Beschränkungen nicht praktisch ist. Ruderrückgebereinheiten Ruderrückgebereinheiten sind Sensoren, die über einen mechanischen Anschluss mit dem Ruder verbunden sind und fortlaufend die tatsächliche Ruderposition an den Autopilot-Computer melden – das erlaubt es der Simrad Continuum Steuerung, Steuerentscheidungen mit den bestmöglichen Informationen zu treffen. Diese Sensoren werden normalerweise auf Booten mit Innenbordern, auf großen Booten und in Spezialanwendungen verwendet, wo das Virtual Rudder Feedback nicht geeignet sein kann. Der NAC-2 unterstützt an SimNet oder NMEA 2000® angeschlossene Simrad RF25 Feedbackeinheiten und resistive Ruderrückgebersensoren. Einfache Installation Plug-and-Play-Anschlüsse ermöglichen die einfache Installation, minimieren die Verkabelung, die für das Installieren des Autopilot-Systems nötig ist. Ein branchenübliches NMEA 2000®-Netzwerk ermöglicht den einfachen Anschluss an Kurssensoren, Ruderrückgeber, Autopilot-Steuerungen und Multifunktionsdisplays, die sich irgendwo an Bord befinden. Technisch / Umweltverträglichkeit Betriebstemperatur in Betrieb     -25°C to 55°C / -13°F to 131°F Betriebstemperatur außer Betrieb     -32°C to 70°C / -25.6°F to 158°F Wasserbeständigkeit     IPX5 Product Width     204 mm / 8.03 in Product Depth     57 mm / 2.24 in Product Height     207 mm / 8.15 in Product Weight     0.6 kg / 1.3 lb Stromversorgung Stromverbrauch     140 mA @ 12 V (1.7 W) + drive unit load Stromversorgung (Betriebsspannung)     9-31.2 V DC Autopilot/Automatische Steuerung Virtueller Ruderlagerückgeber     Yes

Übernehmen Sie die volle Kontrolle. Der B&G Triton² Pilot-Controller lässt sich mit dem Triton² Instrumenten-Display zu einem vollfunktionalen Autopilot-Bedienfeld kombinieren. Übernehmen Sie mit dem einfachen Tastenfeld mit sieben Tasten volle Kontrolle über den Autopiloten, er wurde konzipiert für sicheren und zuverlässigen Betrieb unter allen Bedingungen. Der Pilot-Controller profitiert von B&Gs intelligenten Segel-spezifischen Funktionen für Kompass und Windsteuerung und sorgt mit Smart Tack und Smart Gybe für einfache und sichere Manöver, die Integration von Zeus MFDs oder Vulcan Kartenplottern, liefert Wegpunkt und Routennavigation. Produktmerkmale Intuitive Bedienung Einfache Installation Mit Triton² Instrumenten-Display für volle Pilot-Steuerung kombinieren Kompatibel mit den neuen B&G NAC-2, NAC-3 und H5000 Pilot-Computern Flaches Design NMEA 2000® zertifiziert Technische Daten Abmessungen 60 x 115 x 32 mm (2,4 x 4,5 x 1,3 Zoll) Gewicht 0,12 kg (0,3 lb) Stromverbrauch 1,4 W Netzwerkbelastung 3 LEN Farbe Schwarz Umweltschutz, Wasserdichte IPx7 Umweltschutz, Luftfeuchtigkeit bis zu 95 % RH Sicherheitsabstand zum Kompass 300 mm (1,0 Zoll) Betriebstemperatur -15 °C bis +55 °C (5 °F bis +131 °F) Lagertemperatur -30 °C bis +70 °C (-22 °F bis +158 °F)

Das B&G NAC-3 Autopilot Computer ist der Kopf hinter Ihrem Autopilot-System. Der NAC-3 enthält die Steueralgorithmen, die entwickelt wurden, um eine Yacht über eine breite Palette von Wetterbedingungen und Seezuständen zu steuern, neben der Elektronik, die für den Betrieb einer hydraulischen oder mechanischen Antriebseinheit benötigt wird, sowie mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückmeldern . Der NAC-3 wurde für Boote mit einer Länge von 10 Metern (33 Fuß) oder mehr entwickelt und ist für den Betrieb von hydraulischen Hochstromantrieben, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen mit einer Nennstromstärke von 30 Ampere (50 Ampere) ausgelegt. Das B&G NAC-3 Autopilotsystem kommt komplett mit dem B&G NAC-3 Autopilotcomputer, dem B&G PRECISION-9 Steuerkompass, dem B&G RF25N-Ruderlagengeber und einem NMEA2000-Starterkit. Das System lässt sich ganz einfach durch Plug&Play installieren. Technische Daten Temperature, operation    0 to +55°C Temperature, storage    -32 to +70°C Protection    IPx7 Mechanical Weight in Kg    0.7kg, 1.6lbs Dimmension Max size, mm (length x width x height)    211x196x65.5mm, 8.31"x7,72"x2.58" Mounting    Bulkhead Construction    Plastic Color    Black Cable inlet    Grommet (Spare Incl) Power Local supply    12/24 V DC +10-30% NMEA 2000 Load Equivalent number (50mA)    1 Interface Reversible motor control of rudder    Max continious load 30A, peak 50A for 1s On/off solenoid control of rudder    12/24V DC, common, load range 10mA to 10A, off current <1mA Engage output for bypass/clutch    12/24V DC, min 10mA, max 3A Rudder angle, frequency input    15V, 1.4 to 5kHz, resol. 20Hz/° OR NMEA2000 NFU port/stbd input and mode indicator output    External open/close contact, common ret, contact current max 30mA Mode input    External open/close or pulse contact for SYSTEM SELECT, common ret, close to activate, contact current max 30mA External alarm output for buzzer/relay    Max 100mA, voltage level as local supply Networking IEC 61162-1 input (NMEA0183 In)    1 ch IEC 61162-1 output (NMEA0183 Out)    1 ch IEC 61162-1 speed    4.8 & 38.4 kbaud NMEA2000     Certified (pending)

Das Lowrance Outboard Pilot Cable-Steer Paket ist ein HDS Autopilot Add-on für Boote mit Außenbordmotoren und Seilzuglenkung. Der Außenbordpilot mit Lowrance SmartSteer-Steuerung wird über Ihr HDS Gen2 oder HDS Gen2 Touch gesteuert und lenkt Sie automatisch in eine Bugrichtung, zu einem Wegpunkt oder führt auf einer Route. Alles was Sie benötigen um Ihren Außenbordmotor mit Seilzuglenkung mit einem Autopiloten zu bestücken, bekommen Sie in einem Paket. So können Sie sich auf das Fischen konzentrieren, während das Boot den Kurs hält. Von Ihrem HDS-Display können Sie mit der SmartSteer-Benutzeroberfläche mühelos zwischen Trolling-Motorsteuerung, Elektrolenkung  und Außenbordsteuerung umschalten. Wege können zu Routen konvertiert oder Spuren zurückverfolgt werden. Das Paket ist für Boote bis 30ft (Fuß) Länge mit einem Außenborder geeignet.Technische DatenStromversorgung: 12 V DCWasserbeständigkeit: IPx5Abmessungen HxBxT: 58x210x188 mmNMEA-Eingang: Micro-CGarantie: 2 Jahre

Das Basispaket des Garmin Reactor 40- Universal- Corepack ist ideal für Segelboote und Motorboote mit Mechanischen Steuerungssystemen. Mit dem unter Deck montierten Garmin Reactor 40-Autopilotsystem haben Skipper ein weiteres Besatzungsmitglied an Bord, sodass sie sich sicher um Segel, Leinen, Winschen und Funkgeräte kümmern können. Der Garmin Reactor 40 mit Solid-State 9-Achsen AHRS lässt sich überall und mit beliebiger Ausrichtung montieren. Außerdem ist die Inbetriebnahme nur mit minimalen Aufwand verbunden.Die Garmin Reactor 40-Autopiloten sind sehr vielseitig. Alle Basispakete bieten Funktionen sowohl für Motor- als auch für Segelboote, darunter Steuerkurs-Fixierung, Wind-Fixierung, Wenden/Halsen und mehr.

Antriebseinheit der Klasse A: Die Antriebseinheit der Klasse A steuert zusammen mit dem GHP 12-Marineautopilotsystem das Steuerungssystem Ihres Segelboots. Das Gerät wurde für größere Segelboote mit einer Verdrängung von bis zu 12,927 Tonnen (28.500 lbs) entwickelt. Kompakte Antriebseinheit der Klasse B: Die Antriebseinheit der Klasse B steuert zusammen mit dem GHP 12-Marineautopilotsystem das Steuerungssystem Ihres Segelboots. Das Geräte wurde für die Verwendung mit Segelbooten mit einer Verdrängung von 21,95 Tonnen (48.400 lbs) entwickelt. Antriebseinheit der Klasse B: Die Antriebseinheit der Klasse B steuert zusammen mit dem GHP 12-Marineautopilotsystem das Steuerungssystem Ihres Segelboots. Das Gerät wurde für größere Segelboote mit einer Verdrängung von bis zu 35 Tonnen (79.000 lbs) entwickelt.  

Der Simrad AP44 Autopilot Controller vereint die Simrad Kontinuum Lenkungstechnologie mit einem Farbdisplay, einfacher Handhabung und elegantem Design.Eigenschaften Rotary-Dial Kursverstellung mit neuer intuitiver Autopilotsteuerung 4.1-Zoll Farbdisplay Einfache Konfiguration mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Simrad Kontinuum Lenkungstechnologie Automatisierte Abbiege-/Wendemuster Tiefenkonturverfolgung "Glass Helm" Design Energieeffizient Zertifizierte NMEA 2000®-Konnektivität Intuitive Autopilotensteuerung Der Sinn einer Autopiloten-Controllers ist es, den sofortigen Zugriff auf die Autopilotensteuerung zu ermöglichen, indem die Schlüsselsteuerelemente einfach zu erreichen sind. Mit diesem Zweck im Sinn wurde der Simrad AP44 Autopilot mit intuitiver Oberfläche, nur vier Knöpfen und einem Drehknopf zum eingeben der Drehbewegung ausgestattet. Automatisierte Abbiege-/Wendemuster Der Simrad AP44 Autopilot kann deutlich mehr als Sie nur auf Kurs zu halten. Sie haben einfachen Zugriff auf eine Auswahl an Abbiege-/Wendemustern, die darauf ausgelegt sind Ihnen das Fischen und Tauchen leichter zu machen, oder auch nur eine einfache Wende zu vollziehen. Simrad Kontinuum Steuerung Jede Simrad Kontinuum Innovation beruht auf den Erfahrungen die über 60 Jahre in der Autopiloten Entwicklung mit sich bringen. Die Simrad Yachting Forschungen werden momentan in Norwegen weitergeführt. Einfache Konfiguration mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Die Konfiguration eines Autopiloten muss nicht kompliziert und zeitaufwändig sein. Der Simrad AP44 Autopilot bietet eine automatische Abstimmung mit einfachem On-Screen-Inbetriebnahmeprozess einschließlich Dockside-Konfiguration und Sea Trial, um eine optimale Performance zu gewährleisten. Simrad NAC-2 Der Simrad NAC-2 Autopilot Computer ist das Gehirn hinter dem gesamten System. Der Simrad NAC-2 verwendet die Steuerungsalgorithmen, die entwickelt wurden um eine Yacht über eine breite Palette an Wetterbedingungen und Seezuständen zu steuern. Des weiteren werden diese benötigt um eine hydraulische oder mechanische Antriebseinheit zu betreiben, während sie auch mit anderen Instrumenten, wie Kurssensoren zusammenarbeiten. Der Simrad NAC-2 für Boote bis zu 10 Metern Länge entwickelt und ist geeignet für schwachstromhydraulische Antriebe, mechanische Antriebe oder Magnetventile mit einer Nennstromstärke von 8 Ampere (höchstens 12 Ampere). Simrad Precision 9 Kompass Der Simrad Precision 9 Kompass liefert Kurs- und Wendegeschwindigkeitsinformationen an Autopilot-, Radar- und Navigationssysteme von Simrad, B&G und Lowrance. Dieser kompakte Kompass basiert auf einer zuverlässigen Halbleitsensorik und ermöglicht eine einfache Installation an Bord eines Schiffes.

Leistungsstark, flexibel, zuverlässig Das neue B&G WTP3 bringt eine neue Architektur mit einer zentralen CPU die mit verteilten Datensammlungsnetzwerken verknüpft ist – es arbeitet bei bis zu 1 MB auf drei unabhängigen Kanälen – so sind die Möglichkeiten für die Datensammlung und -berechnung weitreichend und können sowohl in High-End-Regatta- als auch in Superyacht-Systemen eingesetzt werden. Daten werden in der CPU weiterverarbeitet, sie gibt Anzeigedaten aus, überträgt serielle und digitale Daten zur Ausgabe über Module, kommuniziert mit Deckman über LAN und betriebt ein Datenprotokoll an Bord, für die Analyse der Daten nach dem Segeln. Weltklasse-Performance B&G WTP3 ist neben dem Angebot an Displays, Sensoren und Software von B&G das ultimative Grand Prix-Instrumentensystem. Eine leistungsstarke B&G WTP3-Multiprozessor-CPU (Wave Technology Processor) ist über drei unabhängige CAN-Netzwerke mit dezentralen Datenerfassungsmodulen verbunden. Die Möglichkeiten für die Datensammlung und -berechnung sind weitreichend und können sowohl in High-End-Regatta- als auch in Superyacht-Systemen eingesetzt werden. B&G WTP3 CPU Daten werden in der B&G WTP3 CPU weiterverarbeitet, sie gibt Anzeigedaten aus, überträgt serielle und digitale Daten zur Ausgabe über Module, kommuniziert mit Deckman über LAN und betriebt ein Datenprotokoll an Bord, für die Analyse der Daten nach dem Segeln. Das B&G WTP3 erfüllt drei Hauptziele: Bereitstellung des leistungsstärksten, flexibelsten und zuverlässigsten Instrumentensystems für professionelle Yachtnavigatoren   Steigerung der Genauigkeit der bereitgestellten Daten durch Eliminierung der Effekte der Bewegung des Bootes und Bereitstellung leistungsstarker Kalibrierungsoptionen   Schnellere Berechnung und Anzeige der Daten als jedes andere System Passion für den Sieg B&G Instrumente waren an Bord aller Gewinnerboote des Volvo Ocean Race, TP52 MedCup und America’s Cup und haben rund um den Globus Rekorde gebrochen. B&G kennt die Anforderungen professioneller Regattasegler – wir wissen, dass großartige Produkte allein nicht ausreichen. Darum werden unsere WTP3-Systeme von zertifizierten Fachkräften installiert und vollständig unterstützt in der gesamten benutzerdefinierten Konfiguration. Produktdetails Manipulieren Sie Daten mit den benutzerdefinierten Kalibrierungsdateien, protokollieren Sie Daten mit der integrierten SQL-Datenbank, oder verwenden Sie Javascript, um weitere Funktionen zu entwickeln. In der Wave Technologie werden axiale Ratensensoren aus der Bordelektronik eingesetzt, um die Auswirkungen der Bootbewegung gemäß Winddaten zu messen und zu beseitigen. Bessere Daten = Bessere EntscheidungenB&G WTP3 ist ein leichtes, aber unglaublich robustes System. Wasserfest gemäß IP67, unempfindlich gegen Stöße und Vibrationen, wie sie auf modernen Ozean-Schnellseglern auftreten. Auf den können Sie sich verlassen. B&G WTP3 entspricht Ihren Datenanforderungen: Kompatibel mit CAN, Ethernet, USB-Daten-Offload, NMEA 0183, RS232, RS422 und NMEA 2000. Einfache Erweiterung Datenerfassungsmodule ermöglichen die einfache Gestaltung und Erweiterung. lässt sich in eine Vielfalt von Software, Displays und Sensoren integrieren. Analogeingänge, Impulseingänge, digitale E/As bieten flexible Integrationsmöglichkeiten neben seriellen und FastNet-Schnittstellen. B&G WTP3 enthält einen leistungsstarken Borddaten-Logger zur Aufzeichnung benutzerkonfigurierbarer Daten. Leistungsstarker Verarbeitungskern Ob bei der Durchführung von Track-Analysen, bei hohen Datenraten oder bei der Aufzeichnung von Positionsdaten für lange Seestrecken – B&G WTP3 liefert die Daten, die Sie benötigen. B&G WTP3 lässt sich direkt über Ethernet mit der taktischen Navigationssoftware Deckman von B&G integrieren. Direkter Zugriff auf die B&G WTP3-Daten und Einrichtung für einfache, spontane Anpassungen. Der B&G WTP3 verfügt über einen leistungsstarken Prozessorkern, der sicherstellt, dass die Einheit die Daten mit unglaublich niedriger Latenz liefert. Das Datenerfassungsnetzwerk kann mit Baudraten von bis 1 Mbit ausgeführt werden oder mit niedrigeren Raten bei großen Netzwerke von Superyachten. Produktmerkmale Leichtes, robustes und wasserdichtes CNC-Gehäuse Erweiterbares System Leistungsstarke interne Verarbeitung Konfigurierbar für eine breite Palette von B&G und Fremdsensoren Ausgabesteuerungen anzeigen Präzise Datenerfassung und -verarbeitung Die 3D-Wellentechnologie korrigiert Daten für die Bewegung der Yacht Javascript-Unterstützung auf Benutzerebene   Technische Daten Bewertung Wasserdichtheit IP66 Gewicht 0.95 kg (2.1 lbs) Ethernet-Ports 1 x 100 Mbit PC-Konnektivität 1 x Ethernet, 1 x USB (software update) Betriebstemperaturbereich -10 to +55ºC (+14 to 131ºF) Empfohlener Sicherungswert 10A Versorgungsspannung 12V DC (10-16V DC) Abmessungen (L x B x H) 193 x 164 x 65mm (7.6 x 6.5 x 2.6") Garantie-Zeitraum 2 Years Max. Stromverbrauch 2.4W NMEA 2000 Konnektivität 3 x NMEA2000 Micro-C port Sprachen English Schnittstelle FTP Zulassungen Konformität IEC/EN 60945

Simrad Autopilotenset für Schiffe über 10m Länge, mit hydraulischer Steuerung. Das Set enthält Simrad AP 44 Bedieneinheit, Simrad Autopilotencomputer, Simrad Precision-9-Kompass und einer RPU-160 PumpeSimrad - AP44 Autopilot-Controller Der Simrad AP44 Autopilot-Controller vereint Simrad Continuum Steuerungstechnologie mit einem vollen Farbdisplay, intuitiver Drehscheibe und Tastensteuerung sowie dem modernen Glass Helm-Styling. Befreien Sie die Hände von Steuerrad, cruisen Sie mit Komfort und entdecken Sie neue Möglichkeiten, nach Fisch zu suchen. Dieser spezielle Controller bietet einfachen Zugriff auf automatisierte Wendemuster, No-Drift-Steuerung, Tiefenkonturverfolgung und andere erweiterte Lotsenfunktionen. Schließen Sie Ihren Kartenplotter an, um Navigation über Wegepunkte und Routen hinzuzufügen, und genießen Sie die volle Autopilot-Steuerung von kompatiblen Simrad-Displays. Produktmerkmale · Optisch gebundenes 4,1-Zoll Farb-Display · Extra breiter 170-Grad Anzeigewinkel · Simrad Continuum Steuertechnologie · Intuitive Autopilot-Steuerung mit einfachen Menüs und wasserfesten Silikontasten · Schnelle und einfache Kurseinstellung über Drehregler · Automatische Wendemuster für treibstoffsparende Freihand-Manöver · Die No-Drift-Steuerung hält Sie auch gegen Wind und Tide auf Kurs · Die Tiefenkonturverfolgung macht das Fischen an Riffs und Abgründen einfach · Einfache Einrichtung dank automatischer Feinabstimmung und Kalibrierung · Flaches Glass Helm-Design · Geringer Stromverbrauch · Zertifizierter NMEA 2000® Anschluss Technische Daten · Abmessungen 60 x 115 x 32 mm (2,4 x 4,5 x 1,3 Zoll) · Gewicht 0,12 kg (0,3 lb) · Stromverbrauch 1,4 W · Netzwerkbelastung 3 LEN · Farbe Schwarz · Wasserdicht IPx7Simrad - NAC-3 Autopilot Computer - High Capacity Der Simrad NAC-3 Autopilot-Computer ist die Schaltzentrale hinter Ihrem Simrad Autopilot-System. Er enthält die Elektronik, die zum Betrieb einer hydraulischen Steuerpumpe oder eines mechanischen Antriebs benötigt wird, und interagiert auch mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückgebereinheiten. Der Simrad NAC-3 ist für Boote mit 10 Meter (35 Fuß) Länge oder mehr konzipiert und ist für den Betrieb von Hochstrompumpen, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen eingestuft (30 Ampere durchgehend/50 Ampere Spitze). Haupteigenschaften · Zuverlässige Autopilot-Performance basierend auf der Simrad Continuum Steuerungstechnologie · Empfehlenswert für Schiffe über 10 Meter (35 Fuß) Länge · Hochstromausgang mit durchgehend 30 Ampere, 50 Ampere Höchstbelastung · Kupplungsausgang (3 Ampere max.) · Kompatibel mit Hochstromantriebspumpen, mechanischen Antrieben, hydraulischen linearen Antrieben und Magnetventilen · Virtuelle Ruderrückmeldung für vereinfachte Installation an Bord außenbords und Boote mit Heckantrieb (Innenbord/Außenbord) · Unterstützt Simrad RF25 und RF300 Ruderrückgebereinheiten · NMEA 2000® Anschluss an Kurssensoren, Ruderrückgeber, dedizierte Autopilot-Steuerungen und Multifunktionsdisplays · NMEA 0183® EingangSimrad - Precision-9 Kompass-Sensor Der Simrad Precision-9-Kompass liefert über NMEA 2000® präzise Kurs- und Drehgeschwindigkeits-Informationen an Simrad Autopiloten, -Radare und -Navigationssysteme. Die Solid-State-Sensoren messen über neun Achsen fortlaufend Bewegungs- und Kursparameter. Zudem gibt der Simrad Precision-9-Kompass auf kompatiblen Geräten auch Auskunft über Krängungs-, Schlinger- und Stampfbewegungen. Eine leicht justierbare Montagehalterung und die Verbindung über ein einziges Datenkabel ermöglichen die Installation an Bord fast jedes Schiffs, darunter auch die Installation am Mast bei Schiffen mit Stahlrumpf. Haupteigenschaften · Kurs, Dreh-Geschwindigkeit, Krängungs-, Schlinger- und Stampfbewegungen über NMEA 2000® · Präzise und zuverlässige Halbleiter-Sensorelektronik · Kursgenauigkeit von +/- 2° nach Kalibrierung · Die leicht justierbare Montagehalterung ermöglicht eine Installation am Schott oder höher am Mast · Nach IPX7-Standard wasserdicht, geeignet für eine Installation am Mast bei Schiffen mit Stahlrumpf · Einfache Installation mithilfe einer einzigen NMEA 2000®-Verbindung · Ein kompakter Sensor zeichnet Kurs, Dreh-Geschwindigkeit, Krängungs-, Schlinger- und Stampfbewegungen auf · Zuverlässige Solid-State-Sensortechnologie ohne freibewegliche Teile · Einfache und kostengünstige Installation · Durch Installation am Mast für alle Rumpftypen geeignet, darunter auch Stahlrumpfschiffe · Maße (BxTxH) 119 x 119 x 36mmSimrad - RPU160 Autopilot Antriebseinheit Die RPU160 ist eine reversible hydraulische Steuerpumpe für Boote bis zu 50 Fuß. Sie wird in Verbindung mit dem Autopilot-Computer Simrad AC42 als Teil eines Autopilot-Systems eingesetzt. Haupteigenschaften · Reversible Pumpe · Mittlere Durchflussrate · 160-550 ccm · Stromversorgung 12V - (3-10A) · Bootslänge (m) 35-50ft

Raymarine Evolution EV Autopilot-SystemRegatten, Cruisen oder Angeln - Der Raymarine Evolution übernimmt das Kommando Keine langwierige Inbetriebnahme notwendig, einfach zu installieren und robust - der KI-Steueralgorithmus des Evolution Autopiloten ist das Ergebnis vieler Jahre Erfahrung seitens Raymarine, FLIR Systems Forschung & Entwicklung und der Integration von Luft- und Raumfahrttechnologie und bietet ein völlig neues Level an akkurater Steuerung.Hauptmerkmale Raymarine Automagic™ - Keine langwierige Inbetriebnahme notwendig. Schnelle Kalibrierung des Kompasses. Plug-and-Play-AnschlüsseEinfache Installation - Keine Einschränkung bei der Montage wie bei herkömmlichen Heading Sensoren. Der Raymarine EV-Sensor kann über oder unter Deck montiert werden. Installation auch kopfüber oder außerhalb der Schiffsmitte möglichLuft- und Raumfahrttechnologie - Exakte 9-Achsen-Überwachung des Gierens, der Roll- und Stampfbewegungen sowie der Kursabweichungen des SchiffesKraftstoffsparend - durch die präzise Steuerung der Raymarine Evolution Autopiloten erreichen Sie das Ziel schneller und sparen dabei KraftstoffAuswählbare LeistungsstufenRegatta PerformanceCruising PerformanceLeisure PerformanceDer Raymarine EV-1 Sensor Das Herzstück jedes Raymarine Evolution-Systems ist der intelligente Raymarine EV-Sensor, ein 9-Achsen-Heading-Sensor, der die Schiffsbewegungen in alle Richtungen überwacht. Der innovative Raymarine EV-Sensor kombiniert einen Solid-State-Sensor und den Prozessor des Raymarine Evolution™ Autopiloten in einem Gehäuse.Montieren Sie den Raymarine EV-Sensor auf einer Haltung oder horizontal flachbündig - entweder über oder unter Deck*. Ebenso ist der EV-Sensorkern wasserdicht und vor Wassereinbruch nach IPx6 und IPx7 geschützt.Präzise, permanente Überwachung des Gierens, der Stampf- und Rollbewegung und der Kursabweichungen, so dass der Autopilot sofort die Veränderung der Seebedingungen und der Schiffsdynamik erkennt und entsprechend reagiertFlexible Installationsmöglichkeiten - Montage über oder unter Deck*Einfache Raymarine SeaTalkng Anbindung zu den Autopiloten-Bedieneinheiten und der ACUDie Solid-State-Sensor Technologie sorgt für dynamische Genauigkeit bis auf 2° unter jeder BedingungAutomatischer Ausgleich des an Bord befindlichen Magnetfeldes und ein zuverlässiger Steuerkurs in hohen nördlichen und südlichen BreitenSchnelle und zuverlässige Steuerkurs-Daten für MARPA und Radar-Overlay in Verbindung mit den Multifunktionsdisplays von Raymarine*ausgenommen bei Stahlschiffen. Raymarine Autopilot Control Unit (ACU)Die robuste Antrieb-Kontrolleinheit (ACU) sorgt für die Power des Autopiloten-Antriebs und liefert ebenso Strom für den SeaTalkng Bus. Wählen Sie die passende ACU für Ihren Antrieb: Unterstützt folgende Antriebe Raymarine ACU-100 Rad, Pinne und 0,5 Liter HydraulikpumpeRaymarine ACU-200 Hydraulische / lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 1 Raymarine ACU-300 Magnetventil-gesteuerte hydraulische Dauerläuferpumpen Raymarine ACU-400 Hydraulische / lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 2 und Typ 3Ihr Raymarine Evolution™ Autopilot-System Raymarine EV-1 Cockpit- und Einbau-Autopiloten Das Raymarine EV-1 Autopilot-System besteht aus einem Bediengerät, dem EV-1 Sensor, der Autopilot Control Unit (ACU) einem Autopilot Antrieb. Der Antrieb (unter Deck mechanisch / hydraulisch oder im Cockpit montiert) und die passende ACU für Ihr Schiff hängen direkt von der Art der Steuerung und der Verdrängung Ihres Bootes ab.Autopilot-Bedieneinheiten Raymarine p70s / p70Rs Vervollständigen Sie Ihr Raymarine Evolution™ Autopiloten-System mit einer Bedienheinheit Raymarine p70s oder p70Rs. Die p70s und p70Rs Farb-Displays werden über die intuitive LightHouse Bedienoberfläche von Raymarine bedient.Die Raymarine LightHouse Bedienoberfläche bietet eine einfache Menüstruktur und ein schnelles und einfaches Setup, um den Raymarine Evolution™ Autopiloten innerhalb weniger Minuten startklar zu machen! Entwickelt für Segelyachten bietet das Raymarine p70s eine einfache Bedienung über die 1° und 10° Tasten zum Ändern des Kurses. Das Raymarine p70Rs ist mit dem Drehknopf ideal für Motorboote. Nutzen Sie den Drehknopf für die Auswahl des Menüs und für Kursänderungen, aktivieren Sie den Power-Steer Modus oder wechseln Sie zur manuellen Steuerung. Steuerung direkt vom Raymarine Multifunktionsdisplay Steuern Sie Ihren Evolution Autopiloten direkt von einem Raymarine Axiom Multifunktionsdisplay. Bitte beachten Sie, dass das Multifunktionsdisplay mindestens über die LightHouse II Software verfügen muss und das einige Funktionen möglicherweise nicht verfügbar sind, wenn keine separate Autopilot-Bedieneinheit im System eingebunden ist.Evolution R4: Autopilot in Perfektion Das Raymarine R4 Update ist das umfangreichste für die prämierten Evolution™ Autopiloten von Raymarine. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören: die 9-achsige Gyrostabilisation der Wind- und NavigationsdatenAnpassung der Genauigkeit und ReaktionsfähigkeitEvolution TrackIQ™ für präzisere Wegpunkt-SteuerungVerbesserte Bedienoberfläche und Kalibrierung-Setup

Der Autopilot-Computer NAC-3 Der NAC-3 Autopilot Computer ist das Gehirn hinter Ihrem Autopilotsystem. NAC-3 enthält die Steueralgorithmen, die entwickelt wurden, um eine Yacht über ein breites Spektrum von Wetterbedingungen und Seegangsbedingungen zu steuern, sowie die Elektronik, die für den Betrieb einer hydraulischen oder mechanischen Antriebseinheit erforderlich ist, und die gleichzeitig mit anderen Komponenten wie Kurssensoren und Ruderrückmeldeeinheiten verbunden ist. Der NAC-3 wurde für Boote mit einer Länge von 10 Metern (33 Fuß) oder mehr entwickelt und ist für den Betrieb von high-current-Hydraulikantrieben, mechanischen Antriebseinheiten und Magnetventilen mit einem Nennstrom von 30 Ampere kontinuierlich (50 Ampere Spitze) ausgelegt. Der Präzisions-9-Kompass Der Precision-9 Compass liefert Kurs- und Wendeinformationen an Simrad, B&G und Lowrance Autopiloten, Radar- und Navigationssysteme. Basierend auf der zuverlässigen Solid-State-Sensorik bietet dieser kompakte Kompass eine einfache Installation an Bord jedes Schiffes. - Heading, Rate Of Turn (ROT), Roll- und Neigungsausgabe über NMEA 2000®. - Heading und ROT berechnet aus Sensordaten von 9 Rotations- und Bewegungsachsen - Präzise und zuverlässige Solid-State-Sensorik - Überschlagsgenauigkeit von ±2° nach der Kalibrierung - Leicht verstellbare Montagehalterung ermöglicht Schott- oder Hochmastinstallation - IPX7 wasserdicht. Klassenbester. - Einfache Installation mit einem einzigen NMEA 2000®-Anschluss

Mit dem Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System ist ab sofort keine aufwendige Kalibrierung mehr nötig – der Autopilot besticht durch seine absolute Einfachheit. Die Sensation des Systems besteht in dem neuen Evolution AI™ Steueralgorithmus, der ein zuverlässiges und noch genaueres Steuern des Autopiloten möglich macht. Dank dieser innovativen Entwicklung überwacht der Evolution™Autopilot die Umgebungsbedingungen permanent. So wird der vorgeschriebene Kurs präzise eingehalten – egal bei welchen Seebedingungen oder bei welcher Geschwindigkeit. Genießen Sie außerdem eine hervorragende Autopiloten-Performance, bei der keine manuellen Einstellungen der Schiffsmerkmale mehr nötig sind. Auch an Bord befindliche Magnetfelder werden nun automatisch ausgeglichen.   Der wasserdichte, nach IPx6 und IPx7 geprüfte, EV-Sensor ist das eigentliche Herzstück des Raymarine Evolution™Autopiloten. Der neue, intelligente EV-2-Sensor des Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System passt sich der Lenkung und den Schiffsmerkmalen automatisch an. Der Nutzer muss überhaupt nicht mehr manuell programmieren. Der EV-Sensor arbeitet mit einem 9-Achsen-Heading-Sensor, der Schiffsbewegungen in alle Richtungen wahrnimmt. Die Kombination der Solid-State-Sensor-Technologie für absolut dynamische Genauigkeit mit dem Prozessor des Autopiloten in einem Gehäuse verdeutlichen den innovativen Charakter des EV-Sensors nochmals. Der Sensor kann mithilfe einer Halterung flexibel, horizontal und flachbündig, sowohl über als auch unter Deck, montiert werden.   Das Raymarine Evolution EV-2 Autopilot-System ist speziell für die neuesten Drive-by-Wire Lenkungssysteme hergestellt worden. Der EV-2-Sensor kann direkt mit dem SeaTalkng Bus über den CAN-Bus Anschluss an Steer-by-Wire Systeme angeschlossen werden. Zum Beispiel Systeme wie ZF Pod Drives, Volvo IPS und Teleflex Optimus-Systeme. Bei der CAN-Bus-Verbindung mit dem EV-2 wird die Installation erheblich vereinfacht, da der ACU wegfällt.   Ab jetzt ist das Autopilot-System auch mit Schiffsantrieben von Yanmar kompatibel. Der Autopilot kann Schiffe mit Yanmar Steuersystemen einfach steuern. Die kompatiblen Systeme sind hierbei VC10- und JC10- (Joystick-). Das Autopilot-System wird mithilfe eines Kabels direkt an das Steuersystem von Yanmar angeschlossen.   Bedieneinheit: Das Raymarine Evolution™ EV-2 Autopilot-System steuern Sie mit der Bedieneinheit p70R für Motorboote. Das Farb-Display wird über eine LightHouse-Oberfläche intuitiv bedient.    Ausführungen: • EV-DBW Volvo: bestehend aus EV-2 + p70R + Volvo Gateway • EV-DBW: EV-2 + p70R

Das Raymarine Evolution ACU150 Hydraulic Autopilot Systempaket ist ein vollständiger Autopilot-Satz, der auf vielen beliebten Motorbooten mit hydraulischen Steuerungssystemen zum Fischen und Kreuzen installiert werden kann. Das System EV-150 wurde speziell dafür entwickelt, die Anforderungen von kleinen und mittleren hydraulisch gesteuerten Schiffen mit einer Zylinderkolbenkapazität von 4.9 cu. in. (80 ccm) und 14.0 cu in (230 ccm) zu erfüllen. Das System Raymarine EV-150 ist nur für elektrische Systeme mit 12 Volt DC geeignet. Das System wird komplett geliefert und umfasst die p70Rs Autopilot-Steuereinheit, den EV1 Sensorkern, eine ACU150 Actuator Control Unit, eine Hydraulikpumpe des Typs 1 und einen Evolution Autopilot Kabelsatz. Im Raymarine EV-150 Autopilotsystem ist folgendes enthalten EV1 Sensor Der Raymarine EV-1 wurde für mechanische und hydraulische Evolution Autopilotensysteme entwickelt. Das SeaTalkng-Netzwerk ermöglicht die Verbindung mit nur einem Kabel für Spannung und Daten von der Evolution ACU (Actuator Control Unit) und die Verbindung mit erweiterten SeaTalkng- und NMEA2000-Netzwerken. ACU-150 Die Raymarine ACU-150 Kontrolleinheit ist ein Bestandteil des Evolution™ Autopilotsystems und zur Bereitstellung des Antriebs und der Steuerung für die hydraulische Antriebseinheit Raymarine Typ-1 (M81120) vorgesehen. Die Raymarine ACU-150 lässt sich mit dem SeaTalkng-Netzwerk zur Kommunikation mit den anderen Peripheriegeräten verbinden. Sie kann auch mit einem optionalen Ruderlagengeber verbunden werden (separat erhältlich). Die Raymarine ACU-150 funktioniert nur mit DC-Systemen 12 Volt Betriebsspannung. p70R / p70Rs Autopilot-Bedieneinheiten (Power) Die Raymarine p70R / p70Rs Autopilot-Bedieneinheiten wurde speziell für motorgetriebene Yachten entwickelt und wird mit einer Kombination aus Funktionstasten und Drehknopf bedient. Das hochmoderne, hintergrundbeleuchtete LED-Display bietet bei geringem Stromverbrauch Bilder mit leuchtenden Farben und scharfem Kontrast. Breite Horizontal- und Vertikal-Betrachtungswinkel gewährleisten eine klare Erkennbarkeit des Displays von allen akuten Positionen aus. Die Raymarine p70R / p70Rs Bedieneinheit verfügt außerdem über eine LightHouse Bedienoberfläche und einen Einrichtungsassistenten, damit Sie den Autopiloten schnell und einfach konfigurieren können. Hydraulikpumpe Typ 1 (12 V) Die Raymarine Hydraulikpumpe Typ 1 dient dazu, im Rahmen eines Raymarine-Autopilot-Systems den Steuermechanismus eines Boots zu betätigen. Sie ist in erster Linie für die Nutzung auf Booten mit einem bereits bestehenden hydraulischen Steuersystem vorgesehen. Alternativ können Sie diese Pumpe in Verbindung mit einem zweiten Steuerzylinder auch mit einer mechanischen Steuerung verwenden. Die Raymarine Hydraulikpumpe umfasst eine Präzisions-Getriebepumpe und ein mit einem Servomotor angetriebenes Rückschlagventil. Evolution Kabelsatz ng Netzkabel (0,4 m) 1 x SeaTalkng Backbone-Kabel (5 m) 1 x SeaTalkng Spur-Kabel (0,4 m) 1 x SeaTalkng 5-Weg-Verbinderblock 2 x SeaTalkng T-Stück-Verbinder 2 x SeaTalkng Abschlusswiderstand