Antriebssysteme

Im Juni 2013 sind die neuartigen ACUs von Raymarine verfügbar - sichern Sie sich die Neuheiten schon jetzt bei boatoon.com!   Die absolut robuste Raymarine Evolution ACU-300 Antrieb-Kontrolleinheit bringt die nötige Power für den Antrieb des Evolution Autopiloten. Ebenso liefert sie Strom für den integrierten SeaTalkng-Bus.   Die ACU-300 unterstützt folgende Antriebe: • Für Solenoid-gesteuerte Lenkungen und hydraulische Dauerläuferpumpe von Raymarine      

Diese Nexus NX2 hydraulische Antriebseinheit ist speziell konstruiert, als Autopilot eingesetzt zu werden. Die Lebensdauer des integrierten Linearantriebs HP40 ist lang und hat außerdem eine hohe mechanische und hydraulische Genauigkeit. Dafür und für geringstmögliche Ruderbewegungen sorgen die variablen Motorumdrehungen und die weiche "Start/Stopp"-Funktion.   Die Produkteigenschaften des linearen Hydraulikantriebs HP40:   • Maße (LxBxH): 855x143x126 mm • Gesamtlänge bei Mittelstellung: 728 mm • Gewicht: 6,2 kg • Abdichtung: Spritzwassergeschützt • Stromversorgung: 12 V DC (24 V DC lieferbar) • durchschnittlicher Stromverbrauch: 2 - 4 A (bei 12V) • max. Ausschlag: 254 mm • max. Druck: 500 kg • max. Ruderschaftsdrehmoment: 882 Nm (bei 180 mm Ruderarm = +/- 45°) • Ruderlagengeschwindigkeit: 7 Sek. (ohne Last)     Die vier weiteren Komponenten, aus denen sich das Autopilot-System für Boote zwischen 10 m und 19 m außer dem Nexus NX2 hydraulische Antriebseinheit zusammensetzt, sind:   • der Kompass-Geber • der Servo - Autopilot Kurscomputer (Steuergerät) • der Ruderlagen-Geber • das Autopilot-Instrument

Der Raymarine universelle Linearantrieb für Z-Antriebe ist sowohl für Innen, als auch Außenborder mit servo-unterstützter Steuerung geeignet. Der universelle Linearantrieb für Z-Antriebe kann nur für Schiffe mit 12-V-Systemen genutzt werden. Der Raymarine universelle Linearantrieb für Z-Antriebe ist mit Mercruiser Innen-/Außenbordsteuerung (Bj. 1997 oder neuer) und mit Volvo Penta kompatibel.Die wichtigsten Produktdetails des Raymarine universellen Linearantrieb für Z-Antriebe:• Antriebsart: Elektromechanisch• max. Schubkraft:   50kg• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last):   8,8 Sek.• max. Pinnenlänge "B":   214mm• passendes CorePack:   SPX-10• inkl. Steuerkabel     Außerdem ist auch der Raymarine Standard Linearantrieb für Z-Antriebe erhältlich:• max. Schubkraft: 150kg• max. Pinnenlänge "B": 214 mm• passendes CorePack: SPX-10/-30• inkl. Anbausatz D165 und D166• Abmessungen (LxBxH): 91 x 62 x 10,3 cm

Ab Juni 2013 verfügbar - sichern Sie sich die neuen ACUs schon jetzt bei boatoon.com!   Die absolut robuste Raymarine Evolution ACU-200 Antrieb-Kontrolleinheit sorgt für die nötige Power für den Autopiloten-Antrieb. Ebenso liefert sie Strom für den integrierten SeaTalkng-Bus.   Die ACU-200 unterstützt folgende Antriebe:    • Hydraulische, lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 1 von Raymarine

Der Raymarine Getriebemotor ist ein mechanischer "Rotary"-Antrieb und wird bei Motor- und Segelyachten eingesetzt, bei denen der Ruderdruck über Kette und Zahnrad auf die Steuerung zurückwirkt. Das ist zum Beispiel bei Seilzug- oder Schubstangensteuerungen der Fall. Mit dem Raymarine Getriebemotor ist das Steuerverhalten ruhig und ausgeglichen. Bei der Installation des Raymarine Getriebemotors können optionale Zahnräder und Modifikationen an der Steuerkette erforderlich sein.Damit Sie einen passenden Getriebemotor für Ihr Schiff finden, hier die wichtigsten Eigenschaften der Raymarine Getriebemotoren im Typ 1 und Typ 2 auf einen Blick:Raymarine Getriebemotor Typ 1, 12V• max. Verdrängung:   11000kg• max. Drehmoment:   20 nm• max. Drehzahl:   33 Umdr./Min.• Hart-/Hart-Zeit (+/-35°, ohne Last):   10 Sek.• Leistungsaufnahme:   24 - 48 W• Passendes CorePack:   SPX-10Raymarine Getriebemotor Typ 2, 12V oder 24V• max. Verdrängung:   20000kg• max. Drehmoment:   34 nm• max. Drehzahl:   33 Umdr./Min.• Hart-/Hart-Zeit (+/-35°, ohne Last):   10 Sek.• Leistungsaufnahme:   60 - 84 W• Passendes CorePack:   SPX-30    

  Mente Marine ACS A vollautomatische Trimmklappensteuerung für Flybridge für bestehende Trimmklappen nimmt Ihnen die Arbeit des Trimmens bei Kurs- und Windänderungen sowie geänderter Sitzpositionen von Passagieren ab. Kompatibilität (Hydraulische Trimmklappen): Bennett, Instatrim, Trimmaster, TFX Teleflex, TX Controls Kompatibilität (Elektromechanische Trimmklappen): Bennett, Lectrotab, Lenco, Eltrim, Ultraflex Mente Marine ACS A vollautomatische Trimmklappensteuerung für Flybridge sind hervorragend für Gleiter und Halbgleiter mit Wellenantrieb, Z-Antrieb, IPS oder Außernbordern mit im Maschinenraum anzuschließenden Trimmklappen geeignet. Die tiefen V-Rümpfe der modernen Sportboote sind entworfen, um Ihnen im rauen Wasser eine ruhige Fahrt zu ermöglichen. Je stärker die Aufkimmung, umso mehr besteht die Notwendigkeit mit Trimmklappen einen Geradeauslauf beizubehalten. Das Rollen und die seitliche Neigung hängt vom Wind und der Lage der Passagiere ab. Die längslaufende Neigung, auch Trimmlage genannt, hängt von der Geschwindigkeit und vom Last ab. Bei Kursänderung ändert sich auch die Windrichtung und das Boot ist neu zu trimmen. Falls Passagiere ihre Lage ändern, muss auch neu getrimmt werden. Diese Notwendigkeit die Trimmlage ständig den geänderten Lastzuständen anzupassen, lenkt den Bootsführer unnötig ab und stellt daher ein Sicherheitsrisiko bei hohen Geschwindigkeiten dar.Längs- und Querachse   Die Mente Marine ACS RP (Roll and Pitch) vollautomatische Trimmklappesteuerung stellt das Boot automatisch in eine optimale Trimmlage in Bezug auf die Längsachse ein, indem es das Krängen beseitigt. Besonders Halbgleiter lassen den Bug in schneller Fahrt oben. Die Längsachsensteuerung verbessert die Sichtbarkeit und ermöglicht das Fahren im Halbgleiterbereich. Außerdem wird die Beschleunigung verbessert. Dies ist insbesondere geeignet für große Boote. Kurvenerkennung Bei Kurvenmanövern neigt sich das Boot zur Kurveninnenseite. In dem System ist ein Kreisel eingebaut, der solche Kurvenmanöver erkennt. Daher werden während einer Kurvenfahrt Trimmlagenkorrekturen nicht durchgeführt. Unnötige Trimmlagenkorrekturen werden durch das System daher automatisch verhindert und das Boot verlässt die Kurve mit optimaler Trimmlage. Die LED Anzeige AUTO blinkt, wenn das System eine Kurvenfahrt erkennt und die Trimmlage nicht ändert. Liegt wieder ein stabiler Kurs geradeaus an, wird die neue Trimmlage gemessen und das Mente Marine ACS System korrigiert die Trimmlage aufgrund der geänderten Bedingungen.Adaptives System Das Mente Marine ACS System stellt sich auf Boote aller Größen ein. Dank dem adaptiven System kann das Boot mit einer optimalen Trimmlage fahren, wobei die Unterschiede in der Größe und der Betrieb der Trimmklappe berücksichtigt werden. Unterschiedlicher Seegang wird von dem System ebenfalls erkannt. In ruhigem Wasser korrigiert das System schneller als in rauer See. Dies ermöglicht eine schnelle Reaktion wenn notwendig und verhindert unnötige Trimmklappen Bewegungen in hohen Wellen.Verdrängerfahrt Bei Unterschreiten der Gleitgeschwindigkeit verlieren die Trimmklappen ihre Wirkung. Das Mente Marine ACS erkennt diesen Fahrzustand und versucht nicht in Verdrängerfahrt zu korrigieren. Während der Beschleunigungsphase schaltet sich das Mente Marine ACS System automatisch aktiv und korrigiert die Trimmlage sogar schon bevor das Boot “über den Berg” ist. Die AUTO-Anzeige blinkt während der Verdrängerfahrt. Das Blinken zeigt an, dass der Automatikmodus aktiv ist, aber temporär wegen der langsamen Geschwindigkeit nicht verwendet wird.Automatik-/Manuellmodus Die Automatiktaste wird zur Einstellung des Betriebsmodus des Mente Marine ACS System verwendet. Durch ein kurzes Drücken der Automatiktaste kann zum Automatik- oder Manuellmodus geschaltet werden. Im Automatikmodus wird die Trimmlage des Bootes automatisch eingestellt, vorausgesetzt, dass die Anzeige leuchtet. Wenn die Anzeige blinkt, ist der Automatikmodus gesperrt, während das Boot eine scharfe Kurve nimmt sowie während der Verdrängerfahrt. Selbstverständlich lässt sich die Automatik ausschalten und das Panel als manuelles Bedienteil nutzen, was beispielsweise bei Rauwasserfahrt sinnvoll ist, um den Bug noch tiefer zu trimmen und dadurch die Fahrt komfortabler zu machen.TECHNISCHE DETAILS Kompatibilität (Hydraulische Trimmklappen): Bennett, Instatrim, Trimmaster, TFX Teleflex, TX Controls Kompatibilität (Elektromechanische Trimmklappen): Bennett, Lectrotab, Lenco, Eltrim, Ultraflex ACS A: Steuerung der Quer- und Längsachsen mit separater Steuereinheit Bootslänge: 4,5 - 12 m Trimmklappen-Typ-Erkennung: Automatisch Empfindlichkeit: Automatisch, Adaptiv zu Bootstyp Größe Bedieneinheit: B 80 x H 77,5 x T 10 mm Größe Steuereinheit: B 120 x H 112 x T 40 mm Wasserdicht: Nach IP68 Betriebstemperatur: -10 - +85°C Lagertemperatur: -40 - +85°C Spannungsversorgung: 10 - 30 V DC Maximale Stromaufnahme: 18 A (wenn Trimmklappen aktiviert) Stromaufnahme: 0,02 A (im Leerlauf) Zulassung: CE (Übereinstimmung mit der EMV-Richtlinien)

Die Simrad reversible Pumpe ist eine hydraulische Steuerpumpe die als Teil eines Autopilotsystems verwendet wird. Die Antriebseinheit ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich. Die jeweiligen Details zu den verschiedenen Typen der Simrad reversible Pumpe finden Sie hier:RPU-80: Reversible Pumpe für Zylinder von 80-200 ccm Inhalt, für Boote bis 35 Fuß AC12 wird benötigt RPU-160: Reversible Pumpe für Zylinder von 160-440 ccm Inhalt, für Boote bis 50 Fuß AC42 wird benötigt RPU-300: Reversible Pumpe für Zylinger von 290-960 ccm Inhalt, hohe Durchflussmenge (3.00 ccm/min). Mit 24V Motor Für Boote bis 70 Fuß RPU-300-12 V: Reversible Pumpe für Zylinder von 290-960 ccm Inhalt hohe Durchflussmenge (3.00 ccm/min) AC42 wird benötigt RPU80US: Reversible Pumpe. 4,9 - 12 cu. in.(Kubikzoll) AC12 wird benötigt RPU160US: Reversible Pumpe. 9,8 - 24 cu. in. AC42 wird benötigt RPU300US, 24 V: Reversible Pumpe mit 24V Motor und der gleichen Fördermenge (3.000 cm/ min) wie die Standard RPU3000 AC42 wird benötigt RPU3000US, 12V: Reversible Pumpe. 23-36 cu. in. AC42 wird benötigt

Produktbeschreibung Der Simrad AP44 Autopilot Controller vereint die Simrad Kontinuum Lenkungstechnologie mit einem Farbdisplay, einfacher Handhabung und elegantem Design. Eigenschaften Rotary-Dial Kursverstellung mit neuer intuitiver Autopilotsteuerung 4.1-Zoll Farbdisplay Einfache Konfiguration mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Simrad Kontinuum Lenkungstechnologie Automatisierte Abbiege-/Wendemuster Tiefenkonturverfolgung "Glass Helm" Design Energieeffizient Zertifizierte NMEA 2000®-Konnektivität Intuitive Autopilotensteuerung Der Sinn einer Autopiloten-Controllers ist es, den sofortigen Zugriff auf die Autopilotensteuerung zu ermöglichen, indem die Schlüsselsteuerelemente einfach zu erreichen sind. Mit diesem Zweck im Sinn wurde der Simrad AP44 Autopilot mit intuitiver Oberfläche, nur vier Knöpfen und einem Drehknopf zum eingeben der Drehbewegung ausgestattet. Automatisierte Abbiege-/Wendemuster Der Simrad AP44 Autopilot kann deutlich mehr als Sie nur auf Kurs zu halten. Sie haben einfachen Zugriff auf eine Auswahl an Abbiege-/Wendemustern, die darauf ausgelegt sind Ihnen das Fischen und Tauchen leichter zu machen, oder auch nur eine einfache Wende zu vollziehen. Simrad Kontinuum Steuerung Jede Simrad Kontinuum Innovation beruht auf den Erfahrungen die über 60 Jahre in der Autopiloten Entwicklung mit sich bringen. Die Simrad Yachting Forschungen werden momentan in Norwegen weitergeführt. Einfache Konfiguration mit automatischer Abstimmung und Kalibrierung Die Konfiguration eines Autopiloten muss nicht kompliziert und zeitaufwändig sein. Der Simrad AP44 Autopilot bietet eine automatische Abstimmung mit einfachem On-Screen-Inbetriebnahmeprozess einschließlich Dockside-Konfiguration und Sea Trial, um eine optimale Performance zu gewährleisten. Simrad NAC-2 Der Simrad NAC-2 Autopilot Computer ist das Gehirn hinter dem gesamten System. Der Simrad NAC-2 verwendet die Steuerungsalgorithmen, die entwickelt wurden um eine Yacht über eine breite Palette an Wetterbedingungen und Seezuständen zu steuern. Des weiteren werden diese benötigt um eine hydraulische oder mechanische Antriebseinheit zu betreiben, während sie auch mit anderen Instrumenten, wie Kurssensoren zusammenarbeiten. Der Simrad NAC-2 für Boote bis zu 10 Metern Länge entwickelt und ist geeignet für schwachstromhydraulische Antriebe, mechanische Antriebe oder Magnetventile mit einer Nennstromstärke von 8 Ampere (höchstens 12 Ampere). Simrad Precision 9 Kompass Der Simrad Precision 9 Kompass liefert Kurs- und Wendegeschwindigkeitsinformationen an Autopilot-, Radar- und Navigationssysteme von Simrad, B&G und Lowrance. Dieser kompakte Kompass basiert auf einer zuverlässigen Halbleitsensorik und ermöglicht eine einfache Installation an Bord eines Schiffes.

Bei dem Raymarine Pumpenaggregat handelt es sich um eine robuste Hydraulikpumpe, die an das hydraulische Steuersystem ihres Schiffes angeschlossen wird. Die Pumpe ist links-/rechts-drehend in verschiedenen Ausführungen, von Typ 0,5 bis Typ 3, in 12 oder 24V, erhältlich. Um das passende Modell für ihr hydraulisches Steuersystem zu finden, müssen Sie das tatsächliche Zylindervolumen in ccm wissen. Desweiteren finden Sie die Daten auch in ihrem jeweiligen Handbuch zu ihrem System. (Bei Innenbordmotoren ist der Zylinder am Ruder montiert, bei Außenbordmotoren an der Antriebseinheit).   Die Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) besitzt eine Präzisions-Getriebepumpe und verfügt über ein Rückschlagventil.   Hydraulikpumpe Typ 0,5 (12V) Typ 1 (12V oder 24V) Typ 2 (12 oder 24V) Typ 3 (12V oder 24V) Zylindervolumen 50 - 150 ccm 80 - 230 ccm 230 -  350 ccm 350 - 500 ccm Maximaler kurzzeitiger Druck bei 12V 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) 55 bar (800psi) Maximaler Durchfluss (ohne Last) 600 ccm/min 1000 ccm/min 2300 ccm/min 3100 ccm/min Passender Kurscomputer ACU-100 ACU-200 ACU-400 ACU-400   Die Verdrängung ist in diesem Fall unerheblich. Die Pumpe muss zum Volumen des verwendeten Zylinders passen.

Ab Juni 2013 verfügbar - sichern Sie sich die neuen ACUs schon jetzt bei boatoon.com!   Die robuste Raymarine Evolution ACU-400 Antrieb-Kontrolleinheit sorgt für die nötige Power für den Antrieb des Raymarine Evolution Autopiloten. Ebenso liefert sie Strom für den integrierten SeaTalkng-Bus.   Die ACU-400 unterstützt folgende Antriebe: • Hydraulische, lineare Antriebe und Getriebemotoren Typ 2 + 3 von Raymarine

Die Mechanischen Linearantriebe von Raymarine sind für alle Yachten mit einem mechanisch betriebenen Steuersystem geeignet und sie sind die beliebtesten Antriebstypen. Sie zeichnen sich durch ihre enorme Schubkraft, schnelle Hart/Hart-Zeiten und ihren besonders ruhigen Betrieb aus. Diese Eigenschaften des Raymarine Mechanischen Linearantriebs machen sich direkt am Ruder bemerkbar. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnenarm. Dafür können gegebenfalls weitere Zubehörteile benötigt werden.Damit Sie sicher wissen, dass Sie einen Raymarine Mechanischen Linearantrieb auf Ihrem Schiff gebrauchen können, muss das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar sein.Der Raymarine Mechanische Linearantrieb wird unter Deck angebracht.Die verschiedenen Typen der Raymarine Mechanische Linearantriebe und ihre Eigenschaften auf einen Blick:Antriebstyp Typ 1, 12 V DC :• max. Verdrängung   -   11000 kg• max. Schubkraft   -   295 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   11 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   735 Nm• Leistungsaufnahme   -   18 – 36 W• Passendes CorePack   -   SPX-10• Gewicht   -   7,85kgAntriebstyp Typ 2 Kurz, 12 V DC oder 24 V DC:• max. Verdrängung   -   15000 kg• max. Schubkraft   -   480 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   11 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   1190 Nm• Leistungsaufnahme   -   48 – 72 W• Passendes CorePack   -   SPX-30• Gewicht:   -   8,44kgAntriebstyp Typ 2 Lang, 12 V DC oder 24 V DC:• max. Verdrängung   -   20000 kg• max. Schubkraft   -   480 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   400 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   14 Sek.• max. Ruderdrehmoment   -   1660 Nm• Leistungsaufnahme   -   48 – 72 W• Passendes CorePack   -   SPX-10• Gewicht   -   8,51kg  

Die Raymarine Hydraulischen Linearantriebe werden bei größeren Schiffen eingesetzt, die mechanisch gesteuert werden und eine Verdrängung von über 20000kg haben. Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb zeichnet sich durch ein geschlossenes hydraulisches Steuersystem aus, das mit einer links/rechts laufender Hydraulikpumpe, einem Ölreservoir und einem Hydraulikzylinder ausgestattet ist. Die Verbindung mit dem Ruder erfolgt über einen unabhängigen Pinnearm. Eventuell werden dafür weitere Zubehörteile nötig sein. Bei der Montage des hydraulischen Linearantriebs können Sie fachmännische Unterstützung von Raymarine Service-Händlern bekommen. Ein Linearantrieb kann dann auf Ihrem Schiff zum Einsatz kommen, wenn das Ruderblatt unter dem Rumpf mit der Hand bewegbar ist.Der Raymarine Hydraulische Linearantrieb ist als Typ 2 und 3 mit jeweils 12 V oder 24 V erhältlich.Die Produktdetails des Raymarine Hydraulischen Linearantriebs auf einen Blick:   Antriebstyp Typ 2, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   22000 kg• max. Schubkraft   -   585 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   254 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   10 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   1270 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   54 x 10,1 x 18 cmAntriebstyp 3, 12 V oder 24 V:• max. Verdrängung   -   35000 kg• max. Schubkraft   -   1200 kg• max. Pinnenlänge "B"   -   300 mm• Hart-/Hart-Zeit (+/- 35°, ohne Last)   -   12 Sek.• Maximales Ruderdrehmoment   -   3200 nm• Passendes CorePack   -   SPX-30• Abmessungen (LxBxH)   -   69 x 10,1 x 26,7 cm

Antriebseinheit der Klasse A: Die Antriebseinheit der Klasse A steuert zusammen mit dem GHP 12-Marineautopilotsystem das Steuerungssystem Ihres Segelboots. Das Gerät wurde für größere Segelboote mit einer Verdrängung von bis zu 12,927 Tonnen (28.500 lbs) entwickelt. Kompakte Antriebseinheit der Klasse B: Die Antriebseinheit der Klasse B steuert zusammen mit dem GHP 12-Marineautopilotsystem das Steuerungssystem Ihres Segelboots. Das Geräte wurde für die Verwendung mit Segelbooten mit einer Verdrängung von 21,95 Tonnen (48.400 lbs) entwickelt. Antriebseinheit der Klasse B: Die Antriebseinheit der Klasse B steuert zusammen mit dem GHP 12-Marineautopilotsystem das Steuerungssystem Ihres Segelboots. Das Gerät wurde für größere Segelboote mit einer Verdrängung von bis zu 35 Tonnen (79.000 lbs) entwickelt.  

Die Raymarine Dauerläuferpumpe ist ein hydraulisches Pumpenaggregat für Autopiloten. Die Leistung eines Autopiloten hängt von den dafür verwendeten Aggregaten ab. Bei hydraulischen Steuerungen werden die SmartPiloten von Raymarine mit robusten Hydraulikpumpen an das System angeschlossen. Es gibt Hydraulikpumpen mit verschiedenen Kapazitäten, die entsprechend dem jeweiligen Zylindervolumen ausgesucht werden müssen. Die Daten dazu stehen im Handbuch des Steuersystems oder Marke und Modell-Nr. können direkt auf dem Zylinder abgelesen werden. Die Raymarine Dauerläuferpumpe ist für Hydraulikzylinder mit einem Volumen ab 350 ccm bis 1200 ccm geeignet.Die Kapazität der Raymarine Dauerläuferpumpe gilt in Verbindung mit dem Einsatz des entsprechenden SmartPilot-Kurscomputers.Wichtige Eigenschaften der Raymarine Dauerläuferpumpe bei einer Spannung von 12V oder 24V:• Magnetventil-gesteuert, e-hydraulisch• Zylindervolumen: 350 - 1200 ccm• max. Durchflussrate (ohne Last), einstellbar: 3 - 4,5 l/Min.• empfohlener Kurscomputer: SPX-SOL• Abmessungen (B x H x T): 35,6 x 26,2 x 22,4 cm• Gewicht: 12kg